※ 引述《owenkuo (终末のフール(′・ω・`))》之铭言：
: 事实上，高捷从通车后，平均年亏损约20亿元，后来市府协助修改营运合约，
: 高捷才免于提拨折旧等费用，年亏损节节下降。贺新说，高捷预估到民国106年
: 营运会稳定，达到损益平衡。
北捷看起来赚钱, 是一开始就没有计入兴建成本,
若计入兴建成本, 光一期路网就是天价的4000亿以上, (不知贪污多少)
自己去算提拨折旧费用是多少吧.
二期路网的自偿率也连一半也不到.
加油 好吗

所以现在北捷是有盈余还是亏损呢？

大部分的交通建设 尤其是轨道要能损益平衡 最重要的事业外收入-场站开发 没场站开发光兴建成本几百年都没办法回收高铁财务计画吃紧其中原因就是北高以外的场站开发情形都非常糟糕

高捷是连营运成本都赚不回来 哭哭~

台北还是很多人涌入 高雄呢? 迁入还是迁出多?

高雄就没人了，连百货业都排不上前三，还开发场站? wwwhttp://goo.gl/sMRoKG

北捷是亏损的

北捷光是加入炒地皮 就大把钞票进帐啦

大众运输要靠通勤族来撑，高雄谁搭高捷通勤？

又再扯这个不是问题的问题了

五都连前三都排不上，高雄一堆光鲜亮丽的外表下，还剩啥?对啦，都他妈的国民党重北轻南，马英九负责!!

#1Jre6Msi 北捷要有稳定盈余也没那么快

好期待 菊婆婆的捷运要怎么来护航

听说北捷光小碧潭 万芳医院 南港展览馆的运量拿到高捷 名次都不知道翻几翻...

北捷目前还有还在盖捷运的地方 亏损其实很正常

北捷是因为地面真的已经塞爆了，不盖不行了

而且 北捷后面盖的地方 财务应该会很勉强 不像这几年通车的这几条 是下金蛋的鸡

提运载量，结果拿北捷财务来救援，高捷财务是有比较好吗?

又扯贪污,加油好吗?没那个屁股就不要吃那个泻药

需求最高的地方当然会最先盖 等路网越盖越多的时候财务压力越来越大其实是很正常的事

而且很多人都不知道北捷的本业 也就是运输类非常赔钱赚钱的都是业外收入 但世界上所以国家的轨道运输都是如此 图的就是交通建设引入的就业与产业发展 顺势炒地皮 只是BRT成本很高 所以才会有轻轨巴士这种财务计画

怎么可能光靠票务去摊平建设的巨额投资 (摊手)

门槛较低的方式

港铁就是深谙此道才能赚饱饱阿XD

你忘了把一般运输转为大众运输节省的成本算进来...

北捷公司有跟持有路线的台北市捷运局缴租金啊！

旅行时间节省 一般来说是社会效益啦 不是财务效益

人口越来越多是人类共通的问题，开发新区块就要被规为炒地皮?

旅行时间节省就是看你的愿付价格多少 然后算出B/C值

公共建设要看有没有达成它的建设目的。高捷要做BOT的话，盈亏是投资股东要关心的

旅行时间有没有节省这很难说，开车都不用消耗资源?

现在还谈bot喔... 看看那个高铁 (茶)

其他交通工具都免钱免制造?

BOT就是要你盈亏自负，拿北捷来救援根本是两码子事

以高捷这种利用率来说，不如就当成装置艺术好了

拜托 高捷完工奖金拖了5年才发 是被a多少

这篇高水准的演出 赞

轨道运输的卖点就是大运量带来的人潮 旅行时间的节省然后就是最近的显学 减少多少二氧化碳只是以北捷的技术 还算不出二氧化碳货币化炒地皮这件事情只是人潮带来后的副产品而已 只是目前只要是捷运周边 地皮不涨才怪但是传统轨道运输的问题就是兴建成本 土地征收费用相

高捷盈利 飒爽登场 北捷亏钱 高下立判

当初北捷刚要盖在谈的时候，洽谈商家出入口问题，没

当可观 所以 假如轨道带不了人潮 那就惨啦 像是日本以

同意，就把它当装置艺术吧！

二氧化碳货币化，其实最近两年欧洲有环境冲击货币化

日本蚊子铁路通常是因为成本高，所以票价也跟着高，然后就没人搭甚至沿线地皮跟着炒不起来

的方案，但方法学还不是很成熟

就我上次说的....北市不是啥统筹款多，而是周边建设再利用效率远高于高市

贪污就去告啊！没证据就是抹黑造谣喔！

高捷连营运成本都打不平还敢说XDD

贪污就去告啊！没证据就是抹黑造谣xd

崩成这样，确实蛮需要加油的。加油~

高捷连营运成本都打不平还敢说+1

说贪污 你有证据吗 没有就去玩沙吧

高捷泰劳暴动表示.我贪污泰国奴的工钱就没事了XD