事实上，东京现在正在运行的山手线，就是一个圆环
中间还有贯穿两条线，总武线和中央线
+ln的山手线，实际上就是东京的山手线+(总武、中央)线的模式
从海线的清水，再拉一条到潭子，中间连接清泉岗和神冈。
但+ln这个幸福山手线最大的问题是，这条“中央线”连接的站，使用人口并没有很高
回头看山手线，沿线29个车站的使用人口数量之大，才能撑起这条线。
品川、池袋、涉谷、原宿等等，更甚至于新宿更是全世界运载量最大的车站。
且中央和总武是从秋叶原、东京站，连接到另一端的新宿和代代木这几个人口庞大的车站
台中根本不可能有那个人口去运转幸福山手线。
若台中要搞山手线，那肯定都是由台铁来运行，
若不能达到分线运行，那在调度上的难度会增加许多，
万一使用人口不高，且班次完全没有一定程度的密集，
中央根本不可能给台中盖啥幸福山手线。
老胡的三环三线，不只是在铁路上，还包括了公路与捷运
若比较铁路上当然与+ln并没有太大的差别，除了中央线之外。
但能不能达到如山手线那样的捷运化，就得看红线的成果和台铁的努力了