为什么中和新芦线看来像绕路，其实跟捷运初期规划时用的分析资料有关
而前阵子松山线宣布分线的时候Q&A也有提到现今的趋势与当年分析差异不大
(MRT版有，但我忘记是在哪一篇了)
简单说，中和新芦线不是给中和/新庄/三重/芦洲的人互通
而是让他们方便到南京东路上班
(也因此身为转乘站的松江南京站在用地许可上盖得很大，
虽然松山线月台还没通车，但有经过应该有注意到中和新芦线月台盖很大吧)
因为这个原因，所以新庄通往台北就不走忠孝桥，
而是改往台北桥的方向走再转过去
至于新庄、芦洲与中和互通请靠环状线。
同样的当时的分析也有指出淡水线的居民到博爱特区、信义路一带上下班机率高
新店那边记得是往西门与松山居多(所以新店线才会弯到西门后转往松山)
当然有个原因也是所谓的L形路网能让转乘点变多
不会让大家都挤到北车，才会那样设计
(最初的设计应该看得出来那个筷子路网会让大家都塞在北车/西门/忠孝复兴)