※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之铭言：
: 刚刚在YOUTUBE找到的短片
: 芝加哥的BRT系统 对照台中BRT 简直就是强大阿
: 反观台中 简直就是烂到不行 没有优先号志
: 站体还在施工 充其量只是公共汽车专用道而已
: https://www.youtube.com/watch?v=_csc2ZDuQLo
: 连对岸大陆的BRT都比我们好太多
: 广州BRT
: https://www.youtube.com/watch?v=80Z4xnSNAHs
简单回应，现在台中BRT车道配置已经是最佳状态
为什么车道不放中间?? 小弟正请教官方，尚未得到回应，等有正确答案再补上
但我自己提出三点:1.逆向危险、2.门开右侧(法规)、3.占用道路体积
我想你从这两个影片看到的优点是都做在中间+实体分隔
再提供给你一个 https://www.youtube.com/watch?v=-OWqRMfPrNs ，很理想吧！
这个影片说明第一项，不考虑实体分隔原因是当车辆故障时的闪避、调度问题
如果跑逆向的话非常危险！因为切换车道都有人形容是死亡交叉了，这种逆向还得了！
第二点说明芝加哥的性质，车门看起来是开左侧的
台湾法规规定开右侧http://ppt.cc/5EoQ (#6-3第四行)，加上土地征收等问题所以不ok
第三点说明广州的作法占用道路太大体积，中港路照这样做快车道会只剩下一线
你看现在忠明南路到朝富路还是三线道，就被骂成这样！剩一线的话对于交通冲击太大
现在的车站偷了一点慢车道空间、一点快车道空间、一点快慢车道分隔岛空间
这张照片应该可以说明这件事情:http://imgur.com/Lpa86zl
这样的设计为的是让交通的冲击降到最低
另外优先号志正在分段测试中，据说是九月底会稳定！别急嘛！
一年就给你一条顺畅方式可以到目的地，再等一个月看看成效嘛！现在都不收你钱了~~
可以a一下我之前的文，目前专用道的优势已经出来，公共汽车整并后慢车道也明显好骑
BRT跑在专用道的舒适度更是不在话下，有兴趣多看点资料，加油吧！！