实在忍不住，其他什么政策，随便他怎么想、怎么玩，自然有人会有想法
只针对公共汽车、捷运、youbike
先说公共汽车，公共汽车路线长、工时长，请问这是‘公共汽车’的问题？还是‘公司’的问题？
公共汽车路线一次在长，有没有四小时？六小时？甚至10小时以上？？
如果因为开公共汽车，即使一圈绕完，却必须连开两圈、三圈....甚至四～五圈
到底是‘公共汽车路线’的问题？还是‘公司老板’的问题？？
再来公共汽车路线‘复杂’，比起东京、首尔.....大城市的，台北的公共汽车如果还是复杂
那就真的无话了，更不用说有些车子是‘小1、小2.....’
这种山区路线（台北还是有山区）譬如在内湖就有很多这种小车
再来有些车子，之所以亏损，因为他走的本身是人少不赚钱的路线，
不是所有公共汽车，都走307大赚钱路线！！很多车，譬如在红29、552，都是走一些比较小路
所以一定不赚钱，除了尖峰时间，人都不多（平常约20分钟、甚至1小时一班）
所以是要‘取消’这些路线？让住在比较远离捷运站的人自己想办法吗？
不要忘了，搭乘这些车的人，有很大的比例是中老年人、因为行动不敏捷
我不会说‘不便’，因为他们多还是可自己走，可是走不远、容易累...
这种天气，一个不好，慢性疾病导致昏倒在路上，也不是不可能....
（上个月台中有个糖尿病患者做运动结果在公园昏倒）
公共汽车，不单单只是‘赚钱’，他有部分的考量在于“服务”！
你说是某种程度的社会福利也不为过！
另为，台湾的捷运盖的晚，所以几乎所有捷运转乘都是高高低低、上上下下，爬来爬去，
不知道从哪一点看出来，捷运有比较方便？
再回到公共汽车本身，公共汽车现在最大的问题：
一、站名不统一，站别太类似：
如：台北车站（忠孝）、台北车站（博爱）...，外地人容易混乱
如：有些同样的站，在不同的公共汽车、会用不同的‘站名’
二、不准时、拖班。即使装了资讯看板、或是个人app，已经有改善，但可以再努力
是否要仿效日本那种每站固定停、固定时间的细节，可以再讨论。
三、对观光客其实并不友善
譬如：信义干线.....他有一堆附属名称，分别走不同路线、分属2家公司
一个看不懂中文的外地观光客，要如何顺利理解？
向首尔就全部用数字，在相似的路线，只要有一点不铜、一律换个数字
四、公共汽车的无障碍设施虽有，但是并不完善，对于需要搭乘公共汽车的身心障碍者
仍有部分程度的阻碍，至少以现行公共汽车而言，上两台娃娃车，就没有空间容纳轮椅了
捷运部分，其实并没有想像中友善，对一个体力不好的人，每次换站，都是高高低低
走上走下，更上班族、学生抢路，稍微动作慢一点、被推、被挤也不意外，
当然你也可以说‘这是人的问题’，但是撇开人的问题不谈
请问换个站，要走多少路？？
再补一个捷运不一定比公共汽车方便的实例：
台北市有各大医院！
捷运直接到的，只有2家，叫做‘台大医院’、万芳医院！！
其他医院：北医、仁爱、国泰、市立联合医院，没有一家捷运直接到
也几乎都是必须靠医院自己的接驳车，例如北医、联合医院松德院区（在山上）
搭捷运走路不可以到，可以，但请考虑，你是去看病的，
你有没有本事绕了一圈捷运之后，在‘走’到医院，或是再继续等公共汽车、再到医院
相反的，这些医院附近，是不是几乎都有同站名的公共汽车？
比起公共汽车换个站，可能就是原地下车、在等其他车，或是简单过个平面马路.....
请考虑‘人会老、人的体力会不好’的因素影响，不一定这样一定是最好、最对的
与捷运重复的路线，有时后对某些人而言、是方便、是省钱、是比起捷运更有效率！