新闻原文：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140828000425-260114
柯点名取消307 业者喊救命
每年营收与运量都居全国之冠，被誉为“公共汽车界传奇”“双北BRT”的北市公共汽车307，遭无
党籍台北市长参选人柯文哲“点名”应取消，并改为短程接驳。外界质疑不顾近10万通勤
族需求，公共汽车业者昨天自嘲，听到这个消息要装“叶克膜”；但柯文哲昨日受访时再次强
调只问该不该做，北市公共汽车路线一定要大幅重整，才能提升效率。
柯文哲表示，台北市公共运输应以捷运为骨干，接下来才是公共汽车、出租车，最后是
YouBike，一层一层建构起来。几十年前没有捷运时的公共汽车路线，与现今有捷运路网的公
车路线，规画逻辑一定不同，他认为应该要大幅修改成接驳式，而非单独成立1条路线。
柯P：通勤习惯一起改
柯文哲坦言，确实有些公共汽车路线已经很赚钱，但“可以更赚”，他指出，目前台北市与新
北市府每年补贴公共汽车业者30亿元，若不补贴是亏损的。
他说，公共汽车调整路线是大工程，包含乘客长久习惯的变更以及业者利益重分配等问题，因
此拖很久都未解决，他认为还是要回归“该不该做”；若是该做，虽然有困难还是要有魄
力处理，且要与各界都没有挂钩，才能公正执行。
接驳票价最少23元
而目前公共汽车一段票15元，若采短程接驳，捷运转公共汽车的费用最少23元，可能引起反弹。柯
文哲说，正因如此才要调整路线提高效率，若不改善效率，成本会继续上涨，届时若坚持
票价不涨，只会补贴越来越多，“羊毛出在羊身上”，补贴经费还是从税收而来。
部分路段与捷运重叠
307公共汽车业者首都客运总经理李建文昨表示，被柯点名的307及235公共汽车，一旦取消路线将
冲击每天10万搭乘人次的搭车便利，不仅旅客受影响，还须考虑224位司机和154部公共汽车要
何去何从的问题？李建文说，柯文哲没有顾虑到旅客搭乘习惯、年龄层及司机、车辆问题
，一旦实施恐怕心脏不能负荷，要请“柯医师”帮他装叶克膜。
北市公运处长陈荣明也表示，公共汽车路线营运与规画是依民众需求为考量，业者不可能做赔
本生意，即使年底台北捷运松山线通车，307公共汽车的停靠站虽有部分在南京东路段和捷运
路线重叠，仍要观察捷运通车1年后，视运量变化再调整。
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虽然松山线通车后307的运量影响会很大，前半段松山线，
中间一部分淡水线后面又一部份板南线。
望向当年212直行的惨况(当然中间还有一些其他原因)
柯P的本意是好的，但要怎么做还要继续观察下去，如果无脑爽爽改铁定是场恶梦。
不过针对307跟235这两个首都客运的金鸡母...这实在~~(还好没点名284~XD)
首都客运不跳脚才怪，但似乎天龙国的热门路线都他家在跑的样子。
此外235好像没因为新庄线通了搭车的人有少到很明显，有调整过吗？
通勤习惯可以改是没错，但烦请务实一点好吗？？？
加油好吗~~柯P