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公共汽车路线调整“卡”有效率
本市联营公共汽车101与102年整体满意度分别为89.6%与91.8%，显示本市联营公共汽车已获民众认
同，为使公共汽车调整更符民众需求，台北市公共运输处在不涉及个人资料原则下，透过旅客
搭乘公共汽车刷卡资料进行OD统计分析，了解民众乘车起讫需求做为公共汽车路线调整参考。另台
北市联营公共汽车补贴包括对乘客之“票价差额补贴”及对业者之“服务性路线营运亏损补贴
”，每年补贴约23.3亿元。
公运处表示，102年配合捷运信义线通车，已透过分析悠游卡资料完成停驶2线、调整3线
、整并5线及新辟2线接驳公共汽车等公共汽车路线调整事宜，信义路沿线公共汽车总班次已较捷运通车
前减少达13.5%。目前公运处持续利用悠游卡资料，分析捷运松山线沿线公共汽车路线、班次
、起迄特性与接驳需求，以配合捷运松山线通车期程，调整公共汽车路线。并预计于捷运松山
线通车后1年，持续观察民众乘车习惯改变及配合机场捷运通车时程，邀集学者专家全面
检视台北市公共汽车路网，以渐进式方式调整本市公共汽车路线。
联营公共汽车为本市重要大众运输，基于鼓励民众使用的目标下，市府落实公共汽车票价不涨，现
行票价及各种优待票价（全票15元、学生军警刷悠游卡12元、年长者孩童及身障者8元）
，与运价(17.3956元)间之价差由市府编列预算补助乘客，“价差补助”每年约20亿元。
另为满足民众基本行的需求，市府亦编列预算补贴郊区、山区偏远公共汽车路线及捷运接驳路
线等营运亏损路线，“亏损补贴”每年约3.3亿元，这些经费都是补贴搭车的乘客而非公
车业者。
资料更新: 2014-8-26 17:50
资料检视: 2014-8-26 17:49
资料维护: 台北市公共运输处