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在提出版主的推论之前，版主想请大家看一下有关于此事件的时间表：
1967年 高雄第一临港线铁路于元月通车
1977年 省府发包兴建凯旋路排水箱涵
1990年 中油于凯旋路埋设石化管线
1991年 二圣路（原新富路？）道路及排水箱涵动工
1991年 岗山仔2-2号道路（新富路？）排水工程发包
1996年 平交道开通，二圣路与二圣一路正式衔接
2008年 高雄第一临港线11月19日正式废止
2009年 二圣路（高雄市府说是二圣一路）排水工程发包动工
2010年 12月25日高雄县市合并改制
2014年 8月1日凌晨高雄发生气爆案
好了，上面的时间表是综合近日来高雄市政府的说辞，与网络上找到的资料综合而成。不
知道大家看了，对于先后顺序有概念了吗？那么，现在来谈谈版主的疑惑！
二圣路何时叫做新富路了？
如果上网查一下就知道，二圣路自1990年代辟建以来，从来都叫做二圣路，并非由新富路
改名，因为是新建的道路，位于武庆二路以西，武庆二路以东才叫做新富路。所以武庆路
才是原高雄市跟高雄县凤山市的分界，而非凯旋路！
新富路的排水工程会做到二圣路吗？
如果搞清楚二圣路的来历，那么疑问就来了，高雄市政府前几天拿出的资料，说幽灵箱涵
是吴敦义核准，标案名称叫做岗山仔2-2号道路（新富路）排水干管工程，那就更奇怪了
，明明当时二圣路已经建了，箱涵也做到铁路前盲封（当时还没有平交道），标案上怎么
会有新富路呢？况且新富路当时是高雄县凤山市，高雄市政府有可能帮高雄县凤山市发包
工程吗？若是高雄县政府想解决凤山市新富路的排水问题，要建一条排水干管穿越铁路到
高雄市排入凯旋路，难道不用跟高雄市政府开协调会？难道不用知会铁路局？
箱涵能神不知鬼不觉穿越铁路吗？
刚刚版主提到铁路局，其实也点出了气爆事件最大的谜团，如果高雄市政府说的是真话，
气爆的箱涵真的是1991年由高雄市水利局发包施作，那么版主的问题就来了，请大家注意
！1991年时二圣路并无平交道，也没有既成的箱涵（所以二圣路的箱涵在铁路前盲封），
那么出事的箱涵是如何施工通过铁路下方的？
明挖工法？
刚刚版主提到，1991年时高雄第一临港线还在运转，如果穿越铁道的箱涵是采用明挖法，
那么在施工穿越铁道的期间，必须完全停驶第一临港线！火车停驶可是大事！请问高雄市
政府，能不能拿出这条箱涵施工时跟铁路局协调会的资料？难道不跟铁路局协调，就能直
接让铁路停驶？就算高雄市政府没有资料，台铁应该也能查到，在1991年该箱涵施工期间
，第一临港线有多少天的停驶记录吧？
潜盾工法？
箱涵的深度由爆炸后的画面看来，大概离地面1.5公尺，有没有任何潜盾工法，可能在离
地面这么浅的地方开挖而不影响到上方火车通行？据版主所知是没有，若有懂工程的朋友
，欢迎指教！就算有，台铁应该比谁都紧张吧？不用派人紧盯着看吗？不会留下监工记录
吗？
所以，不管1991年是用什么方法施作这条箱涵，由于必须穿越营运中的铁轨，台铁绝对不
可能不知情！相关的协调会与设计会议铁路局一定会派人参与！并提供意见，这样的会可
能要开几十次甚至上百次，才能谈定所有细节，请问高雄市政府，有这方面的资料吗？
除非，1991年发包的“岗山仔2-2号道路（新富路）排水干管工程”，根本就不是现在出
事的箱涵，而是貍猫换太子的嫁祸把戏！
如果现在再回头去看一下版主提供的时间图，就会发现1991年“岗山仔2-2号道路（新富
路）排水干管工程”的出现非常突兀！一个在当时不可能出现在高雄市政府的标案，因为
要配合二圣路涵管工程的时间点而硬塞进去，目的为何？值得玩味！
如果把1991变成2009呢？一切豁然开朗！请大家忘记那个连路名都没有的岗山仔2-2号道
路，去看2009年高雄市政府的“二圣路排水工程”，虽然高雄市政府澄清说当时做的是二
圣一路，不是二圣路。不过高雄市政府并没有公布详细的发包资料、设计图与竣工图，若
是这条出事箱涵就是2009年二圣路（凯旋路以东）排水工程的一部份呢？
如果出事箱涵是2009年所建，那么一切疑惑就说得通了！因为2008年第一临港线废止，铁
轨不再使用，这时候做穿越铁轨的箱涵根本不用管台铁或担心出意外！二圣路原有的箱涵
做到平交道口盲封，直接延伸是最简单的方法，但是1996年此处已设平交道，经过13年后
，这个平交道已经成为交通繁忙的地段，若是开挖，必须封闭此路段（或一部份），对交
通冲击极大，那么往北移20公尺，在原有的铁轨施作，反而是影响最小的方式！
如果高雄市政府拿不出跟铁路局的协调文件，而台铁也没有任何有关于此工程在1991及
1992年的施工及管制记录，那我们大概就能合理怀疑，高雄市政府又拿了错的资料想偷天
换日，欺骗民众了！
铁路局，或许是解决气爆事件的关键，也说不定！
心得：
一、工程部分非专业，还请专业版友解惑
二、万一真是2009年工程，恐怕不只花妈跟整个市府团队全部完蛋，
DPP中央跟力挺的县市长恐怕都会被拖下水。