s大说到标准 我要问个蠢问题
其实许多行业都有类似问题 而这个问题我始终搞不懂
像捷运 他的主体就是捷运 交通卡就只是他交易所用的规格
为什么连卡本身使用哪种技术厂商之间都非常计较？
你还是可以跟随别人已经有的卡的技术 但是还是另外开交通卡公司啊
我真的搞不懂厂商间去争那个卡的技术是为什么
尤其是计较到拼着自己真正的产品被边缘化的风险
也要自己独立去搞个自己特殊规格的东西
像微软搞特殊规格是因为他的特殊规格有专利保护
间接会帮助他垄断市场
交通卡本身的技术也有专利限制吗？
以至于别人每次用他的规格都要交钱给他？

看看对面的八达通卡吧

悠游卡没这问题 但是deploy到市场上的机器就是只吃这规格跟内容 你跑自己规格 就像Sony推m2失败一样

对啊 那既然用人家的规格不用每次都交钱给人家为什么不跟随人家的规格 有差吗？宁愿贸著主力商品被边缘化的风险也要自创规格？

原po的问题，应该可以从录影带VHS和Beta之战，还有光盘 BD和HD-DVD之战中找到答案

重点在于谁是第一，今天你跟别人的规格，在这个规格中你就变的可有可无，因为你不是站在最前面那个掌控者，就算你消失在这个市场也不会有人在意，因此想做就只能做在最前面的那个人，不然大家的眼光永远不在你身上，因此才要弄自己的规格拼一次，拼赢了就赚大了，拼输了至少还是有某些特定人事撑在自己后面也死不了

可是像捷运这种东西 在不在意是主力商品捷运做得好不好吧卡做的在好捷运不好也没用啊 捷运做好用哪个交通卡有差吗?

悠游卡只是类货币的东西，重点不会是在捷运做的好不好，而是这张卡好不好用，就像以前8X年代在校园很盛行的折扣卡，折扣卡本身不没有任何价值，那张卡的价值纯脆来自发卡量，你的发卡量多，代表拥有的群众基数多，而他们就利用人数去跟店家谈折扣，并从中得到一些小获利，如发行折扣刊物，而谈到的厂商越多，那张卡的价值对人们而言就越大，因此捷运做的好不好对悠游卡来说不是重点，而是卡片

可是如果是这样的话 高捷还是可以发行自己的一卡通只是规格部份跟悠游卡一样啊

本身所衍生出来的价值，是否被人们所接受并去使用

而且是用现有的规格 client的部份的设备可以用现有的只要机房那边多增加点设定就马上可以用了 这样不好吗？

不...你可以使用一样的规格并不代表你可以使用相同的机器，这是两种完全不同的概念

抱歉这部份我不懂 麻烦解释一下

卡片只是卡片，而真正读取卡片的不是机器设备，而是后端的软件，每张卡片读取之后，序号会由软件判断这是否为你

对啊 就我上面说机房的部份改改设定啊

公司所认可发行的卡片，如不是，就不可使用

问题是...我凭什么让你加进来?虽然台北市政府有股份，但悠游卡公司是商业公司，凭什么让高捷加进来，而这也是当出高捷不用悠游卡的原因

这我可以理解 但是应该可以找政府当第三方协助者大家谈谈签个合约 固定交点钱给他 不就了事了?

当初高捷认为我的人口基数又不输你台北，为啥要拿钱给悠

还是说 商业公司的习惯就是 我就是要当老大 其余免谈?除了当老大以外 宁愿彻底输掉也没有老二的选项?

游卡公司，哪知道高捷真的上了，人口基数真的差太多了只要常到台北的人大概身上都又一张悠游卡吧，因为方便可是常到高雄的人会办高雄的卡吗?就我所知不会，因为捷运能到的地方太少了，连我朋友常到高雄出差都不坐高捷不是我要当老大的问题，而是悠游卡已经是老大，这跟当初

没错啊 但是正因为如此 高捷自己搞完全独立的卡不是更加把自己推向边缘化？

的状况已经完全不同，刚开始你跟悠游卡达成协议，顶多就是一笔钱，而现在已经不是一笔钱就可以解决的事了，要考虑很多东西，如现有硬件设备更换(或更新)、卡片更换、被悠游卡公司抢很大一笔、相关软件修改修正

回答就是这是B2B的问题; 消费者感受不到这方面

这里面每一项都是一大笔钱....你认为现在高雄那间公司现

在如果这样搞不如解散算了，因为都在帮悠游卡做嫁衣

当然像幸福城市这样可以产生幸福感结界的地方正常的想法是不适用的

而且你讲的谈合约固定交点钱也不可行，因为如果政府出面做这种事，保证被告图利厂商，虽然这是属于大众利益但现在最大的问题点是高雄捷运要主动找悠游卡公司谈，因为形势并不在高捷那边，而在商业上，谁先低头就是肥羊

看来我想的太天真了 果然不是搞商业的料干理工的脑子就只是设备规格合不合...

北捷不领交通部多卡通补助 没人会理一卡通抱怨比较惨的应该是台湾通，连讨论都没什么人讨论l大，目前悠游卡公司有去找高捷谈，应该是会协调由交通部进行补助跟北捷一样建置多卡通读卡机，未来应该有解然后也别把一卡通看太低啦，目前看起来打通路战肯下重本要冲高发卡量不是问题，接着就是看各家优惠了

他有优惠冲的卡量也冲不了多少..看桃园新竹就知道一卡通在超商的使用状况 只要出了高雄市用的人就是很低

脑袋中浮现的是VISTA对抗万事达对抗台湾财金资讯