台中适不适合捷运我不知道
毕竟我也不是台中人
现阶段看来盖了只会亏损而已
至于某人无知的见解
说只有台北新北适合捷运
把高捷批的一无是处的部分
我只能说
一个政治人物有没有眼光
从这里就可以看的出来
现在高捷平均日运量已经有17万人 且逐年成长
离平均日运量18万人可以损益两平已经快到了
所以去年已经帐面盈余600万 (这里要持平讲 帐面虽盈余 实际上是小亏)
最快这两年就可以有盈余了
我认为
一个工程就是说要盖什么 工程品质良好 如期完工是应该
这本来就是市长本分
不知道为何某些城市却习惯不停追加工程款 不断延期
然后还有一堆蛆蛆护航

快去高捷拍婚纱喔~

咦？市长的本分不是应该是要让市政财政平衡，增加税收？

拿盖高捷的钱来给台中盖mrt就好了

靠修约让市府买单很值得说嘴？

据报导，台北捷运每年亏损4亿7千万

反正台中超越(?)高雄指日可待,还是继续往上,早知如此何必当初

中钢表示：亏损我都买了你帐还亏

我看高雄也别搞啥建设了,反正幸福度都第一了还要搞啥

不知道何时台北捷运才能转亏为盈？

高捷刚盖好前几年拿北捷十字还没成形时期的运量说嘴高捷不错

北捷只要不配合民粹整天拿高价征收又建在鸟不生蛋的地区就会赚了

德州看新闻只看一半：“，像广告收入每年就有4-5亿元”

德州人妳去年不是才被推文打脸 忘记了喔

乘客络绎不绝，没想到北捷竟然还会亏损唉！台北捷运公司是不是该换个老板了？

靠广告喔,那市府要中钢买广告就可以赚钱啦,这么简单

台北捷运不补助公共汽车转乘，是有大赚的，某些人真的不唸书

去年12月8日的文还在板上 去回忆一下

还有不考虑亏损就盖这种事 那直接盖国宅每人一间不是很美

反正年底前高雄也有轻轨呢^^

高雄人根本不需要捷运 需要的是工作 干脆政府开放雇员想来就用 每人月薪五万 这样不是皆大欢喜

你看着好了~ 大概过个2-3年就会很明显了

...外县市就闭嘴少提些会笑死人的观点吧

亏损大幅降低还不是市政府修约花了170亿扛263亿折旧钱坑，高雄市的财政有很好吗？这样玩的。以大众运输角度而言运量培养绝不是盖千亿捷运，高雄走的路完全错误！造就市府需要花大钱救高捷。如果这种恶性循环的玩法你都能接受，没全面完工就通车算什么。

照这样讲 台北市一开始也不该盖~

2013/06/18 高雄市议会5日审议同意市府与高捷修改兴建营运合约，免除高捷营运提拨折旧等年约18亿元支出，以挽救高捷的

看！又管回台北市了……，台北与高雄，状况有一样？

高捷那样还有人要辩护 那真的就没办法惹

中钢敢从高铁撤资 却不敢从高捷闪人 地方保护费还是得交这几年配息这么惨烈 花妈妳要负几成责任啊?XD

到底在讲什么...台北也是从公共汽车开始发展的，历史自己wiki就有，高雄现在才开始发展公共汽车，完全反其道而行台中有计画的规模的培养运量，成长速度世界之最！http://ppt.cc/y57D，你说BRT亏损，是能亏多少?高雄捷运一年就亏掉台中一条BRT预算，另外台中的财政玩得起亏损，举74快速道路，600亿！台湾有哪个地方政府可以跟中央对分300亿?另外昨天试乘民众之踊跃反映民众期待，未来搭乘率之高是肯定的！要亏损什么?我预估7月台中公共汽车运量会破1100万，高雄公共汽车捷运加一加有办法到一半吗?领直辖市的钱多久了?

台中八公里免费的预算是台中市政府拿税收买单的，真的很强...

还真敢讲啊！看看台中的财政，当然花的起

台中八公里免费的钱是从路边停车费的收费支出的

高雄公共汽车最屌 中央买单

前面说了 赔钱没关系 重点在20万的日运量需不需要用到重轨MRT?红线有十来万还勉强说的过去 橘线连五万都不到 用重轨捷运高雄是挖到石油吗...