这几天看完各家媒体讨论之后 大概知道来龙去脉了
有些媒体 像年代 觉得民航局在把责任推给死去的机长 很不道德
但其实民航局并没有在推责任 民航局出来说的其实都是实话
1. 发布台风警报 为何还可以飞
其实这点 大家一开始都是这样想的
但想想 台风警报对交通工具来说只有警告的功能
似乎没有太大的约束 例如捷运在台风天还可能会开就是一例
所以基本上 起飞地的天气 符合起飞标准 就放飞了
尤其是国际线 班机的目的地未必天气不好
所以起飞地并不会特别去管 你要飞去哪
只会依据起飞地的天候 看看是否放飞
所以其实就算台风警报没完全解除 起飞其实也算常态
2. 降落地为何准降
其实降落地 跟起飞地是一样的标准 只要符合降落条件 就可以准降
而纵观所有节目 准降条件就只有一个 就是视线达1600m
而塔台在当时的确有测到视线达1600m 而发布准降
至于塔台准降 飞机是不是就一定能降 那就得看其它条件
但其它条件 只有在操作飞机的机长知道 塔台根本不会知道
甚至如果不能降落反回 当时天空的天候如何 塔台还是从机长那边知道的
然后报给其它飞机参考
所以塔台也只回报空中说视线达1600m 机长决定要不要降落
剩下的确就是机长的经验跟应变来决定
基于上面两点 要说民航局推责给机长 实在也很难这样说
因为一切都是SOP 照表操课
如果真要说能改善什 那就是以后台风警报来 就一律停飞 尤其是国内线
不要再交给航空公司决定 这样最保险