在此前一年，中山高速公路也通车了，这是一条纵贯台湾南北400多公里的高速公路，
也是台湾第一条高速公路。
当初建成时，许多人批评这根本是一条超大型的养蚊场，因为根本没多少车子在上面
跑，是富人专用的。但事后几十年证明，这条高速公路对台湾经济产生了重大影响，
让商品货畅其流地在台湾西部三大港间流通。甚至到了后来，台湾私家车变多后，这
条高速公路根本不敷使用。许多我这一代台湾人的成长经历里，一定都有过年爸爸开
车载着全家走高速公路回中南部老家的印象，并且一定会被堵在路上好几个小时。整
条高速公路变成一个大停车场。在晚上看来，车尾灯就如同一条红红的龙，盘到地平
线的另一边。
此后，当局又建了好几条方向重复的高速公路，以减轻车流负担。但高速公路在台湾
除了交通功能外，还有很重要的战备功能，在某些路段上，是特别设计来供战斗机起
降的。
那几年，“十大建设”陆续完工，它们分别是：核能发电厂，中正国际机场，铁路电
气化，台中港，中山高速公路，大炼钢厂，大造船厂，石油化学工业，苏澳港，北回
铁路。其中6项是交通运输建设，3项是重工业建设，一项为能源项目建设。
但当初蒋经国决定“十大建设”的计划时，是冒了很大风险的。当时台湾经济尚处于
起飞初期，民众经济所得尚未提高，以及当时遇上第一次石油危机和“退出”联合国
等外交困境，可以说，当局是没有经费的。有部分官员表示反对，但蒋经国以一句“
今天不做，明天就会后悔”力排众议，后来通过找沙特借款才得以解决。也就是说，
“十大基础建设”是举债建设。后来也证明蒋经国的决策是完全正确的，确实推动了
台湾经济起飞。可以说，台湾经济完全起飞是在“十大建设”之后。
以当时蒋经国的观念来说，他认为，在经济成长的过程中，“富可敌国”与“贫无立
锥”如果形成两个极端，却被理解为经济真的成长了，这应是一大讽刺。所以，为了
避免像许多高度开发国家那样财富集中，贫富悬殊，他认为发展不仅要财富增加，也
要合理分配，这样人民才能在均富的标准下愉快又勤劳地工作，社会才能稳定。
“十大建设”所带来的经济方面影响，的确给台湾带来焕然一新的生活风貌，但另一
方面也牵动了政治与社会的演化。在人民知识与经济能力大幅提升的情况下，要求政
治开放的呼声也越来越高，原来严密的政治控制体系已逐渐不能应对人民的要求了。
（摘自《我们台湾这些年》，廖信忠著，重庆出版社）