以机动性来说~
骑机车还是比较优
而且对于一些人来说
他们需要交通移动路线
公共汽车可能没有自己骑车方便
搭公共汽车要等车
你要搭的路线 不一定很好等
有些路线很久才一班车
离你最近的公共汽车站
和目的地与公共汽车站距离
有些公共汽车路线行进是绕路
要多服务一些客人
这些都会影响民众交通工具选择
即使是在台北市
捷运公共汽车这么发达的地方
还是有很多人骑机车
台北市区 机车还不好找位置停说
以我来说
我家到公共汽车站比到捷运站近
所以虽然捷运会比公共汽车快
但有时候还是想搭公共汽车 懒得走XD
而且公共汽车冷气比较强 椅子是软的
舒适度胜
如果不赶时间 慢慢搭晃去目的地也是不错
而且大台中市区 流动人口很多
很多人是外县市或郊区进来
对这些人来说 搭公共汽车并不是最好选择
宁可开车骑车
像我朋友住梧栖 从那边搭公共汽车进台中市区
晃到天荒地老
骑车还比较快...
(等BRT上路 看看会不会改变)
至于公共汽车8公里内免费
对于鼓励市民搭乘上 我想是蛮有帮助
先把使用习惯培养起来
不过还是要讲一下
火车站附近老市区 街道都颇小条
一堆公共汽车在那边 有时候会卡成一团XD
目前台中市重要交通建设
进行中地有
台中铁路高架化(丰原-乌日)
台中捷运(红线-台铁路线 绿线-文心路)
BRT公共汽车(蓝-台湾大道)
计画中地有
台铁甲后线(在台中北边建新铁路 把山海线连起来)
海线铁路双轨高架
机场捷运?
后续BRT路线
目前台中公共汽车运量 虽然不断成长
但还是不够(月运量约1000万人次 台北市公共汽车日运量超过200万人次)
两都会区规模不同 当然标准不同
若以大台北规模来看
台中公共汽车日运量 要拉到60~70万人次左右比较理想
大约月运量要 2000万人次
等铁路 捷运 BRT都改建+完工投入
辅助不断成长地公共汽车
台中市交通情况会是另外一翻面貌
另外台中的公共自行车系统也已经架设
http://0rz.tw/jJBO8
预计
本月18日正式起用
到时有新的选择可以使用
至于基础道路建设
老市区受限土地利用情况
很难改变 (一广 第二市场那一带)
到是部分人流众多商圈地区
可以参考台北西门町做法 特定时段为行人徒步区 禁止车辆行驶
一中 逢甲都是优先考虑地点
台中的交通 会更好地~~