关于jw工法
非常感谢大家的讨论，也很感谢N大整理资料，很棒耶，
先说明一下，我没有土木经验，只是觉得这个工法非常好，因此收集了满多资料，
看到有人讨论时，就忍不住把资料拿出来跟大家分享一下，
所以我只能就资料、数据进行讨论，无法像M大用实务经验来说，所以请大家再补充。
就像柳中明教授所说，原本JW工法是只是泥水工人陈瑞文的发明，但是却让很多博士
帮他找资料、做实验，就是因为觉得这是解决台湾和其他地方面对极端气候的解决方案。
小弟做的就是找一些资料，跟有兴趣讨论的人聊一下。
关于费用
这似乎是大家共同的疑虑，
我的想法是JW工法的原料很简单，就是塑胶和水泥，这个部分成本应可下降
但是因为每做一条新的路，就要挖开道路，重新放入级配层(砂石层)，
这个步骤是JW工法的核心精神所在，也是成本无法下降的部分，
所以可以预期的是JW工法的建置成本是不可能像一般道路这么便宜的，
只有可能靠加上维护成本的比较，才有可能胜出。
另外因为专利权的关系，所以没有其他人愿意开发降低成本的制程，
虽然JW工法说主动声明只要各项公共工程愿意使用JW工法，造福环境，他将
放弃所有专利权的行使，但是还是会影响后续开发。
关于强度，
其实水泥路强度是没问题的，而且因为是刚性路面，所以可以做的比柏油路更强，
而且也可能用钢筋再加强，
事实上，机场跑道就是用混凝土做的，而现在大陆那边有要用JW工法做机场跑道(新闻)，
学理部分可以看FAQ。
关于工程问题，可以参考陈伸贤(前水利署长，土木博士，新北市副市长)这一篇
http://news.msn.com.tw/news3672049.aspx
陈伸贤说，JW工法做出来的道路，承载力完全不输一般水泥或柏油道路，彻底颠覆传统透
水路面因承载力不足，只能供做人行道、公园等没有大型车辆通行铺面使用的限制。因此
，美国、中国等不少国家都跟陈瑞文买专利，请他与当地团队合作，施做会呼吸的道路，
或称海绵道路。
然而，特定工法牵连上下游产业发展与生计，陈伸贤说，虽然他是永续生态工法发展协会
的理事长，但他更是公务员，在进行公共工程发包时，就算很想“摸著良心”推荐甚至指
定JW工法，也还是必须利益回避。
关于故步自封
引FAQ中，台湾一位退休的公路总局局长说：
“完全违背一辈子道路施工的概念，他绝不接受！”。一般大众都非
专家，所以就要去看前述的实绩，若果JW道路使用八年，都不会损
坏，传统观点可能是需要调整了！
大家对新概念应该更开放!!
关于被塞住时的透水效果，引用FAQ中的说法
依据李与郑(2004)的测量，当此特殊铺面在没有受阻塞时，其平
均透水率约是12,557 mm/hr ，就是一小时可倒12 公尺的水进去。而当
受完全阻塞时，也具1,487mm/hr 的平均透水率，就是一小时可倒接
近 1.5公尺的水进去。然后在阻塞被清理后，仍具12,372 mm/hr 的平
均透水率。这样的透水功能，在都市内当然可以避免豪雨积水。
关于M大说的骨料分离，我没有实务经验，我可能说目前北科、水利署的工程已经过十年了
，看来还满耐的。
关于滞留洪峰，完全同意JW工法非唯一解，做为局部滞洪可以，但还是要搭配下水道和
治洪设施。
关于噪音，中大的实验是否可以代表噪音较小，请大家提供看法，小弟功力仅至于此。
关于管线，应属工程问题，理论上可以解决，但是似乎有很多细节要处理。
关于舒适度，小弟认为是无解，就如M大所言，物理性质使然，只能看折衷，取其轻。
小结，我觉得以目前JW工法的实蹟，值得用一条实验道路来实证JW工法做为车用道路的
实际效益，看看是不是真的那么神。