推 bg00004:中港路那个BRT根本可以不用做的... 04/20 09:41
→ bg00004:我认为那个会失败 04/20 09:42
歹势，小弟我觉得会失败的原因只有没有六线齐发
也就是没有形成路网，只盖一条效益有限
→ bg00004:说是这样说.根本是中央不给捷运出来的产物 04/20 09:43
→ bg00004:去看看当出毛治国当交长的时候就可以知道了 04/20 09:43
→ bg00004:如果大家现在都嫌中港路塞车可不可以在大一点 04/20 09:44
→ bg00004:那BRT后就可以想像一下了 04/20 09:44
→ bg00004:大家当然知道拓宽不可能..而且实际上中港路现在的规模 04/20 09:45
→ bg00004:其实是很OK的 04/20 09:45
→ bg00004:重点是现在那个BRT..实在是不满意 04/20 09:45
→ bg00004:基本上不用上路用想的你大概就可以猜出一二 04/20 09:46
→ bg00004:会需要交通运输的概念是因为要更方便 04/20 09:47
→ bg00004:结果你BRT盖在哪里? 04/20 09:47
→ bg00004:和车子争道?你原本就嫌中港路塞了.结果又放了一个 04/20 09:48
→ bg00004:公共汽车专用道..现在还在盖..营运后你要说多方便? 04/20 09:49
很开心你知道路不可能再宽了！再宽也只是塞，这让我少打一些字
就从路不可能再宽开始好了，路就这么宽，车就这么多，怎么办?
答案就是车不要这么多就好啦!!哇靠，怎么可能叫人家不要开上中港路
那我尝试改变你的习惯可不可以? 可以啊，那我该怎么说服你呢?
你上面一句中港路的现况其实是很OK...Really??
尖峰不OK吧?每天晚上，尤其星期六日晚上，我想你住的台中市跟我住的应该一样
塞车的时候，开车塞、公共汽车塞、机车难钻也塞
大家都塞，大家都很难稳定顺利到达各自的目的地，对吧?
一辆双节公共汽车可以载100~120个，在马路上占的体积大约三辆最多载15人的小客车
上面两种交通工具一起塞在路上，这对于道路的分配是不公平的
凭什么一次可以送百人到目的地的要跟几十个人一起塞
有限的道路下，能够疏运最多人到目的地才能发挥道路最大功效，答案就是BRT
等BRT盖成之后，的确刚开始中港路会更塞，你会塞在车阵中，干声连连跟你现在一样
这时候旁边有个东西快速飙过你，这就是BRT，它可以载120人！
它可以让120人无阻碍的到达他们的目的地，如果这120人都开车，又占了多少道路容量
所以基本上你要感谢愿意搭乘大众交通运输工具的人，正因为他们不把自己的车开上来
马路才没有多这么多车在上面，才不会再更塞。
所以话说回来要怎么说服你改变你的习惯呢? 搭旁边的BRT不会塞车，就这样！
这就是基本的道路公平分配，把马路空间做最有效率的使用！决不会是私家车
那你说，你的目的地BRT还要转乘公共汽车，甚至公共汽车到不了
这就是第一行说的，短期成效不彰的原因就是路网没有起来，转乘不够方便
议会是很保守的，BRT蓝线甚至被打枪过一次，隔年才过，去年8月动工今年7月就搭得到
另外很多人会以为这跟台北公共汽车专用道一样，其实专用道只是要素之一
台北公共汽车没有整合，一台停，每台公共汽车都跟着停
台中BRT把中港路的公共汽车都整合，控制中心控制班距，跟捷运一样只是用双节公共汽车在跑
站外收费，进车站前购票刷卡，车到了你只管上车，不用车上刷卡节省上下车时间
也很多人哈哈笑胡志强，说好的蓝线MRT哩??
基本上高雄那赔钱货，花千亿来培养运量真是吓死人了！
所以现在要盖捷运没这么容易了，你没有运量证明给他看中央是不给钱的
道理很简单，你没有需求干嘛盖??
往这个目标迈进的话，你会发现台中正在走的路就是培养运量
1.公共汽车8公里免费，拿停车格收费来贴，天经地义
2.BRT，一条20E左右台中自己还花得起培养运量，一年盖一条，实现道路公平分配
两个都是在培养运量，第一个的成效非常显著！
http://www.i384.com.tw/picture/zh/news/1030218-2.png
至于第二点，我的说明如上，不奢望说服你，像你这样想法的人台中一大堆
看得懂的人自然懂，我自己周遭的人也因为这样能搭公共汽车就搭公共汽车
因为停车实在不方便，停车费也贵，台中公共汽车现在四通八达仅次于双北，非常方便！
而台中需要公共汽车的人也多，建议你开车的时候看看旁边的公共汽车有多少人搭
尤其你提的中港路，再想想为什么这些人要一起塞
BRT在世界各地都有成功案例，这个CASE你看你觉得跟中港路像不像?
https://www.youtube.com/watch?v=_jxnxaKpCqU