楼主:
qber (nothig)
2014-04-20 10:39:33首先
中港路发展大众运输是一定要的
而且
BRT不是公共汽车专用道,运量大的多
再说中港路目前也塞了48 83 86 87 88 106 146 147 150 168 169
一脱拉库路线
整并之后反而比较不塞
BRT完成后塞的是中港路周边道路= =
如果真不想塞车
老实说何必非走中港不可?
可以下中清、五权转74
往中港可以走国三下沙鹿、龙井
往旧市区比较无解
但起码有向上路能走
但比较不解的是文心路盖MRT
效益真的大吗?
最后一段你该问的是中央政府说穿了就是$的问题文心路MRT是因为有高铁连结(开外挂)
这个中央政府不管是蓝或绿 其实都没很注重台中的大众运
运输 加上文心MRT已是既定的事实你台中再不自己想办法接驳到时连文心MRT一起陪葬
至少文心MRT+中港BRT+台铁高架增通勤车站三个到位会比
其实BRT就是台中缺乏预算下没有办法的办法 台中市到现都没有放弃蓝线MRT的可能性
作者:
kougousei (kougousei)
2014-04-20 10:49:00BRT只是先顶着用+增加筹码跟中央要MRT吧
作者:
cc1plus (废柴联盟盟主)
2014-04-20 11:05:00中清也塞到爆了
楼主:
qber (nothig)
2014-04-20 11:39:00中清走水湳当然塞到爆 转74比较好走
中央给高雄轻轨60E,给台中BRT不到1E,最近通的74还是
地方中央对分,高雄捷运赔钱货,你没有运量证明中央是不可能轻易给盖捷运,这就是台中发展公共汽车培养运量的
原因!大方向是对的,运量也有大成长,一个月千万人次这也是正确培养运量的方式,千亿捷运拿来培养你搭车..