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抢救高铁沦陷 台78线甩重9万吨
【联合报╱记者姜宜菁／云林调查报导】
前言 无声的浩劫
水利署统计，台湾累积的地层下陷面积相当十个台北市，西南沿海彰化、云林、
嘉义、台南及屏东等县市最严重，其中又以云林和屏东两县是“重灾区”；近半世纪
以来，这场无声的国土浩劫未曾停歇。
本报记者巡回下陷区，目睹这场“温水煮青蛙”的国土危机，真实呈现台湾沦为
“沉没之岛”、政府抢救沉陷土地效率牛步化的真实面貌。
受地层下陷影响，高铁与云林台七十八线快速道路跨交处的桥墩倾斜度已逾警戒
值，为抢救高铁，公路总局正施工重建土库段快速道路，全数移除路基土方，减缓高
铁桥墩下陷速度。
台七十八线为云林东西向联络的重要干道，早在高铁营运前三年就已通车，如今
为抢救高铁下陷危机被迫重建“瘦身”，是高铁通车后首例。
封道一个月 怪手满路跑
快速道路土库段已封闭近一个月，怪手、砂石车来回穿梭，已挖除近一公尺深的
路基，当地农民多不知情，以为政府要把快速道路变成一般公路，还在田中插旗抗议
，其实施工告示牌清楚写着“减缓高铁桥墩之差异沉陷”。
公路总局嘉太工务所主任赖世宝表示，瘦身挖除的路面长二百五十公尺，改采钢
架桥梁替代土堤路面，移除土方十一万两千吨，可为高铁桥墩所在地层“减重”九万
两千吨，让桥墩沉陷速度每年减少一公分，总经费四亿二千万，明年五月完工。
“差异沉陷” 高铁恐脱轨
内政部前部长李鸿源早在三年前就提出警告，指高铁行经虎尾、土库沿线属于“
差异沉陷”，造成高铁轨道的坡度差异，一旦差异过大，高速行驶的高铁就有脱轨风险。
高铁也长期监测虎尾与土库段地层下陷情况，发现原本趋缓的下陷速度，在二○一○
至二○一一年加快；其中高铁与台七十八线跨交处墩柱，四年前曾在一年内下陷七点三
公分，是高铁沿线跨交公路下陷最严重处。
因下陷速率过大，高铁墩柱倾斜度已逾警戒值的一千五百分之一，达一千五百分之
一点一九，但仍在一千五百分之四点五的容许值内。
难负荷之重 土堤换钢梁
“高铁没办法再承受每年七公分的下陷”，云林县府工务处副处长许宏博指出，
高铁三年前展开墩柱支承垫调整工程，近年来政府也管制深水井，但不能只靠封井解
决问题，增加支承垫也有极限。
许宏博表示，工程会为此召开跨部会的“彰云地区地层下陷防治策进”专案会议
，怀疑台七十八线快速道土库段的路基土堤也是下陷元凶之一，指示进行研究。赖世
宝表示，实验发现路堤载重确实影响高铁下陷，幅度约一到二成；为减缓墩柱“差异
沉陷”，决议移除路堤，改建较轻的高架钢桥梁。