用造价直接除路线长度 在公路工程上也许行得通
但是 如果套用在轨道工程上 就会发现一些奇怪的事
以下是近年部分轨道工程的经费 (不想看一堆数字请直接END看结论)
路线 路线长度 车站+机厂 高架段 地面段 地下段 平均造价 总造价
（km） 数（个） 长度（km）长度（km）长度（km）（亿/公里） （亿）
台北捷运初期
木栅线 10.9 12+1 10.9 20.97 228.57
内湖线 13.1 11+1 10.4 2.7 17.30 179.92
(初期路网 当时估计)
淡水线 22.8 20+1 10.5 9.5 2.8 19.20 437.76
新店线 10.3 11+1 47.56 489.87
南港线及
维修线 13.1 12+1 46.93 614.78
板桥线及
土城线 12.4 9+1 57.90 717.96
中和线 5.4 4+1 62.49 337.46
台北捷运二期
内湖线 14.8 12+1 10.8 4.0 32.36 349.49
(二期路网 实际情形)
南港东延 2.5 2 2.5 62.8 157
土城顶埔 2.0 1 2.0 38 76
芦洲线 6.4 5+1 6.4 45.16 289
新庄线 19.7 17+1 19.7 63.5 1250.95
信义线 6.4 6 6.4 42 268.8
环状线一期15.4 14+1 13.2 1.2 26.04 401
台中捷运
绿线 16.7 18+1 16.7 30.72 513
桃园捷运
机场线 51.0 25+2 40.1 10.9 17.66 936
航空城线 17.2 14+2 7.0 10.2 35.41 609
(优先兴建路段)
航空城线 27.8 21+2 15.3 12.5 31.88 886.29
高雄捷运
红橘双线 42.7 36+3 11.8 34.2 42.48 1814
环状轻轨 8.7 14+1 8.7 15.29 133
台铁新建路线
六家线 11.0 6 9.6 1.4 5.27 63
(含内湾线部分) (含新竹)
沙仑线 5.3 3 5.3 11.02 58.43
(含中洲)
高雄地下化15.26 11+1 15.26 58.98 900
(含新左营)
台南地下化 7.55 3 0.94 6.61 38.89 293.6
台北地下化25.96 8+1 5.0 20.96 67.06 1741
(含汐止高架)
台中高架化21.7 10 21.7 17.16 372.41
桃园高架化17.15 7 15.95 1.20 17.99 308.45
员林高架化 3.98 1 3.98 14.57 58
屏潮高架化19.0 6+1 19.0 2.33 44.4
台湾高铁
本线 345.19 8+4 242 12 48(含隧道) 13.93 4806
结论：
1. 造价和车站数量、地下化路段比例比较有关，而非路线总长
2. 信义线在各个市区段路线中 造价并没有特别高，相反的，
以公里造价来计算，在高运量地下化的路线中，信义线反而是相对便宜的
我不明白记者何来"第二昂贵、仅次于中和线"的说法？