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北市搭公共汽车未系安全带 七月开罚1500
自由时报记者陈慰慈／台北报导〕公共汽车上禁止饮食、设置禁止站立区，因无罚则导致乘客
都未真正遵守，就连驾驶后方等五个位子须系安全带规定，民众嫌麻烦配合意愿低，公共汽车
搭乘品质远低于捷运。但北市公运处指出，七月起，公共汽车驾驶后方、前门、后门边、最后
一排中间座位及安全门旁的座位，驾驶若已善尽告知乘客义务，乘客仍不系安全带，将处
以一千五百元罚金。交通大队表示，会在公共汽车停等时，随时上车拦查。
另对于上、下班颠峰时间，就算整车客满，不少乘客还是硬挤上车，站在禁止站立区，导
致车门夹伤人意外频传。指南客运副总余雅辉指出，公共汽车设置禁止站立区，国外行之有年
，因该区为车门开启处，有人站立易影响驾驶视线，也会造成其他乘客上、下车不便，所
以指南客运九十六年从低地板公共汽车开始试办，但实施六年多来，遵守乘客寥寥无几。
首都客运五月底才发生小四女童右脚遭车门夹伤意外，总经理李建文表示，已着手规划在
车厢设禁站区，避免意外再发生；大都会客运表示，现行车辆并未设置禁止站立区，未来
采购新车时会设置禁站区。
北市公运处副处长常华珍表示，禁止站立区目前仍在试办阶段，未来禁止站立区范围应该
如何调整较好，公共汽车业者随时可提出意见；若乘客要硬上车，驾驶也无法拒绝，或许加开
班次是解决方式之一。
余雅辉说，毕竟客运业者是民间机构，对于违规乘客，无法令依据也没有公权力，不像捷
运有捷运警察协助。北市交通局也表示，搭乘公共汽车禁止事项为宣导性质，立法有难度，因
公路法规范对象是客运业者非乘客，搭乘规则只能回归到双方的运送契约，对于违规乘客
，业者只能拒载，强制性弱，不同于北捷可依大众捷运法取缔违规乘客。
交通局表示，立法院今年通过道路交通管理处罚条例修正草案，未来大客车将比照出租车
，若驾驶人已尽告知义务，乘客仍未系安全带，将处罚乘客而非驾驶人，才让公共汽车乘客强
制系安全带有法源依据。
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