1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
邱琼玉、孟嘉美
3.完整新闻标题:
连假疏运成灾难 “大人们”却不在家
4.完整新闻内文:
2026-09-26 00:00
联合报
本报记者邱琼玉、孟嘉美
中秋连假首日，高铁塞爆、国道成了大型停车场，原本该是快乐、温馨的出游返乡之旅，
硬生生变成考验全民忍耐力的“逃难记”，而就在民众塞在车阵、挤在车厢时，交通部长
陈世凯与高铁董事长史哲却在德国柏林，参加柏林轨道展。
交长当然不是不能出国，参加轨道展宣传台湾轨道产业也是好事一件，然而连假疏运向来
是交通部的年度大考，考验交通部的跨部会协调与应变韧性，过去几任交通部长往往坐镇
国内，一方面视察车站、掌握运输状况，也替连假期间坚守岗位的第一线人员打气，如今
陈世凯却没能留下来和疏运单位“共体时艰”，最终交出一张高铁挤爆、国道塞爆的成绩
单，看在民众眼里，恐不是滋味。
此外，高铁疫后旅运量节节上升，也带来亮眼营收，员工年终屡创新高，然而就在高铁赚
得盆钵满溢时，与之成反比的却是旅客的搭乘体验，高铁每逢连假必挤爆的情况不仅没有
改善，反而愈演愈烈。面对这“老问题”，高铁公司将唯一的希望寄托在新车上线营运，
数度对外强调，只要新车到港，运能提升，塞爆情况就能解决。
然而新车导入需要时间，最快明年七月才会陆续上线，所以这近一年的过渡期，花钱购买
的旅客就只能一次次吞下“人太多”的苦果？新车上线后又真的能解决高需求下的运能管
理失能吗？
疏运规画的核心本质就是“料敌从宽、备援从严”，不是看开了多少会、发布多少新闻稿
，更不是看首长在多少场合留下多少照片，民众真正有感的，是买了票能不能顺利上车、
开上路能不能少塞一点，接下来紧接着还有双十、光复节等两个连假，若只想着和高铁新
车合照摆拍，只顾在宣扬政绩时露脸，遇到状况时却神隐，再多的“美照”，也填补不了
民众塞在路上、挤不上车的无奈。
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