※ 引述《yji3vu4gj4 (YJI)》之铭言：
: 如题。
: 小鲁台湾台南城民主圣地小市民。
: 如果台湾直接强制全岛禁白牌摩托车，这样能救交通吗？
: 想当然一开始一定会不方便。
: 但生命会找到出路。
: 你各位出国还不是几乎都搭大众运输，叫车或是走路。
: 台湾没机车，大众运输再烂你还是会用。
: 台湾人的个性，一个礼拜就习惯然后忘记了。
: 如何？
: 可行吗？
你讲的是交通部数十年的立场啊
‘‘‘‘‘卖车’’’’’’
因为裕隆严家要做车
(后来产业领袖地位被其他厂取代是另外一回事)
但是二战后岛民很穷顶多买机车
所以要透过打造适合开车的环境
诱导民众买四轮
(初期压迫出租车司机效果太差)
所以中华民国交通部在管理政策上
极端排斥把机车当交通工具管理
‧机车应该像自行车一样行驶
‧机车应该当作短程代步工具
所以长期以来的演变
从工程、教育、执法来说
教育层面是极端消极的
直接忽略驾驶教育训练
民众自己看着办
然后在检讨报告直接指责民众
每年每季结论直接加强执法
除了政府可以增加收入之外
还可以站在法理制高点
而工程方面
则强行套用自行车的管理模式
于是在开放路网打造更为混乱的局面
‘机车优先道’‘机慢车靠右行驶’
因为外侧车道本身即总线特性
冲突增加了
机车很危险对不对？
那就让它更危险一点
民众就会去买四轮了
而且可以有更高的运输效率喔
也因为机车被规划为短程载具
所以在工程面会设置跨区移动障碍
所以绝大多数的跨区桥梁会包含设计元素
‧电流急急棒机车专用道
‧绕路的迷宫
最好能有增加碰撞机率与救援困难的特性
所以机车很危险对不对？
那就让它更危险一点
民众就会去买四轮了
而且可以有更高的运输效率喔