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1.媒体来源
联合新闻网
2.记者署名
孟嘉美、邱琼玉
3.完整新闻标题
监管消极… “173”平台违法 部会失能民众遭殃
4.完整新闻内文
在台营运多年的“一七三叫出租车”App，爆出原来未合法登记，北市府早在六月就建议中
央处理，然而在函文给数位发展部后，数发部又认为应找交通主管机关，如今交通部却说叫
车平台主管机关是地方政府，自己只是协助发函。各单位绕了一圈，而这违法App依旧还在
营运中，政府失能莫此为甚。
更荒谬的是，交通部还不是自己发文要求下架，而是“协助”地方政府发函系统商，要求下
架。不禁令人要问，交通部究竟是全国交通政策的中央主管机关，还是出了问题，只负责帮
忙发函的总机？
“一七三叫出租车”App早在二○二四年就曾爆出有乘客遭旗下司机性侵、拍裸照，乘客事
后向客服反映，却被回复“无法越权处理”。这段期间，不知情的消费者继续使用该平台叫
车，陷入危机而不自知。
而交通部强调地方主管机关最高可依法开罚二千五百万元。但问题是，该App涉及境外公司
，业者主张自己只是公益媒合、不收取费用，不需要登记为出租车客运服务业。
这样的说法是否成立、主管机关能否依法裁罚，仍有待厘清。换句话说，交通部搬出二千五
百万元的最高罚锾，看似很重，实际上却可能只是纸老虎。
即便未来下架，若业者“换个名”重来，现有监管制度是否又需要再花十年，才能辨识并处
理这个非法平台？
政府消极作为、缺乏即时且主动的监管机制，导致非法平台猖獗，把所有风险抛给消费者。
一般民众叫车，根本无从分辨平台合法与否，一旦发生意外，消费者究竟该找谁要公道？
今年一月，一名政大温姓高材生搭乘叫车平台Bolt多元出租车时，遭林姓司机深夜强行拖行
并丢包在快速道路，随后不幸遭四车辗压身亡，震惊社会，也让叫车平台现行管理的灰色地
带曝光，但七个月过去，没有任何进展。
随着网络叫车愈来愈盛行，交通部真正该做的，不是帮忙发一纸下架公文，而是扛起制度改
革责任，尽快另立叫车平台专法，明定平台与车队及驾驶的事故责任，以及境外平台管理。
只要平台实质参与叫车、派遣或驾驶管理，就不能再以“只是媒合”、“不收费”规避监管
，既保障司机就业权，也可保护消费者权益。
否则，公部门持续放任非法平台深耕地下市场，无异就是把乘客一步步推向求助无门甚至危
险境地的帮凶。
5.完整新闻连结
https://udn.com/news/story/7266/9716481
6.备注:
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