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NOWNEWS
2.记者署名:
胡郁欣
3.完整新闻标题:
宜兰高铁要3521亿！李鸿源一比西部经费惊呆
4.完整新闻内文:
[NOWNEWS今日新闻] 行政院拍板高铁延伸宜兰案，规划自南港向东延伸至宜兰，全长约
60.6公里，总经费估约3521.75亿元，完工后南港至宜兰可望缩短至20多分钟。不过，前
内政部长李鸿源昨（16）日直言，高铁当然可以到宜兰，但真正该问的是“怎么去？”包
括路线选择、车站位置、土地征收、环境冲击及地方发展模式，都应先讲清楚，不能只是
再盖一条新线。
李鸿源昨上网络节目《洪流洞见》表示，当年西部高铁从左营一路盖到南港，整体建设经
费约5000亿元，其中有相当比例花在土地取得。他指出，当时其实也曾有人提出利用既有
台铁路廊的构想，虽然速度未必能做到标准高铁等级，但优点是可以大幅降低土地征收需
求，也能直接进入既有都市核心。
李鸿源以台中、台南为例指出，高铁虽然大幅缩短城际交通时间，但部分车站位置设在市
区外围，旅客抵达高铁站后，仍需花不少时间转乘进城。因此交通建设不能只看列车本身
能跑多快，也要把车站位置以及“最后一哩”的接驳时间一起算进去。
李鸿源也特别提醒，宜兰应借镜西部高铁站区开发经验。他表示，部分高铁特区土地经历
多次转手后，价格一路垫高，“第一手、第二手炒地皮的人已经把钱赚走了”，等到后期
土地取得成本过高，反而失去实际开发效益，甚至留下部分土地长期闲置。
逾3500亿经费究竟花在哪？
谈到高铁宜兰段高达3521亿元的经费，李鸿源更质疑，西部高铁从南港一路到左营的建设
规模与经费摆在眼前，如今光是南港至宜兰一段就需要数千亿元，政府应更清楚交代相关
成本究竟花在哪里？
建议评估台铁路廊
李鸿源直言，如果由他参与决策，一定会认真评估能否善用既有台铁路廊，让旅客下车地
点直接落在宜兰、罗东等既有市区，而不是另外找一块距离市中心较远的土地，再衍生大
规模征收、开发及接驳问题。
宜兰土地利用、城市发展恐被改变
李鸿源也将焦点拉高到国土规划层次，指出雪山隧道通车后，宜兰交通大幅改善，但同时
也带动大量土地开发、住宅及别墅兴建，兰阳平原原有地景已因此出现明显改变。若高铁
再进入宜兰，不能只做传统工程面的环境影响评估，更应从政策层级思考，整体交通建设
未来将如何改变宜兰人口、土地利用及城市发展。
“高铁能不能去宜兰？可以。”李鸿源强调，真正的问题不是盖不盖，而是“怎么去？”
政府应完整评估路线、站址、土地征收、环境冲击与地方发展效益，再回头检视数千亿元
投资是否值得。
政院拍板预计2036年通车
行政院已于7月23日核定高铁延伸宜兰计画，总经费约3521亿元，内容包含工程经费、列
车采购、基地建置及用地取得，预估2036年通车。交通部上个月表示，核定后将陆续启动
民间参与招商、都市计画变更、用地取得、设计及施工作业，并将高铁延伸宜兰列为“4
个90分钟环岛高效铁路网”的重要计画之一。
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