1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
陈敬丰
3.完整新闻标题:
亏损扩大…中捷若无补贴 估2028破产
4.完整新闻内文:
台中捷运绿线运量逐年攀升，去年达一七二二万人次，却难摆脱亏损，近五年累计亏损三十
五点七亿元，达资本额八成七，预估二○二八年破产，议员要求检讨财务，台中捷运公司表
示，目前还是需要政府补助。
台中市审计处指出，中捷运量从首年四一八万人次，上升到去年一七二二万人次，逐年增长
，但每年依然亏损，过去五年分别亏损六亿、五点九亿、五点四亿、四点九亿、四点四亿元
，累计亏损卅五点七亿元。
议员李天生、陈淑华等表示，中市府年年补助中捷，却年年亏损，将成为市府钱坑；审计报
告列出中捷多项管理缺失，如号志报修案件频繁、营运中断应变作业不足等等，影响民众搭
乘意愿，若不想办法改善，将留大批债务给下任市长。
中捷表示，已经透过行销定期票与旅游票、加强宣传大型活动，以及推动跨界IP联名等方式
提升运量，但目前仅一条路线，收入无法负担营运成本是结构性问题。
中捷董事长颜邦杰指出，中捷原资本额卅五亿元，市府分三年增资，去年到明年分别投入六
亿、七亿、七亿元，明年资本额达五十五亿元，若以后不再增资，预估二○二八年累计亏损
就会超过资本额。
颜邦杰表示，中捷除了单一线路营载客量有限，运价率和票价的差额也是原因，根据大众捷
运系统运价率计算公式，绿线每公里的运价是十元，目前核定票价每公里仅四元，差值由公
司吸收。
颜邦杰强调，运价率每两年会调整一次，今年正在审查中，待市府核定后，会依法争取票价
补贴，并提出财务计画；捷运票价若无法全额收入，本就需要政策性补贴，就像台电电价较
低，中央每年也编大量预算补贴。
中捷补充，绿线运量持续成长，广告、商业空间出租、停车场和商品等附属事业收入也有增
加。根据历年损益表，中捷非载客收入约在三到四千万余元，占总营收百分之十到二十，今
年预算数为五四九六万元，较去年增加约五百万元。
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