※ 引述《v26457681 ()》之铭言：
: 台中市审计处指出，中捷运量从首年四一八万人次，上升到去年一七二二万人次，逐年增长
来算个数学
台中市人口 2,867,246 人
假设不考虑外地客, 先当成在地居民捧场, 每天来回贡献 2 人次
1722 万 / 2 / 365 = 23,589 人, 每天搭捷运来回
23,589 / 2,867,246 = 0.823% 的搭乘率
搭乘率这数字又会怎么来?
想像车站好比手机基地台, 覆蓋半径 500 公尺
通勤的起点终点同时都有信号覆蓋, 才可能每天搭捷运
缺一边没信号, 甚至两边都没信号, 当然不可能使用
于是搭乘率是覆蓋率的平方, 两边同时开通才会考虑
比如覆蓋率只搞了 10%, 搭乘率的物理极限也不过就 1%
这就是当年 PHS/和信/东信/东荣/泛亚 倒掉的原因, 没做全区
覆蓋率平方也只不过是会通, 还不代表一定会用
东京地铁全覆蓋, 使用率到顶也才 87%
台北市捷运覆蓋率已经 70%, covid-19 前的最高使用率 43.5%
回头验算同样符合理论值, 70% x 70% x 87% = 42.63%
台中绿线的覆蓋率看似来到 10% 好棒棒
使用率到顶其实也就 10% x 10% x 87% = 0.87%
与去年实际结果相符
就算蓝线盖好盖满, 覆蓋率冲上 25%
使用率的物理天花板, 也不过就 25% x 25% x 87% = 5.44%
亏损速度将会比现在还快
起讫点任意配对, 两边同时开通才会使用的产业
都会出现以上的先天限制
电信、物流、铁道......, 都长这样
例如虾皮店到店, 耍笨改采 PHS 的都会布点偷吃步, 保证做不起来
供应大概得比照自来水, 人口密度跨过门槛就必须开通, 不然会亏
盖捷运简单一句话
要嘛不盖, 要嘛盖满, 50% 半吊子只会亏最多 (下图黄色线)
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至于该怎样用最简洁的方式盖到满?
背后数学原理稍微复杂
有兴趣研究可以参考最底下签名档, 按 重要性/难易度 排序
简单一句话, 原理就跟打陀螺没两样
拿一条绳子, 绑住一颗拳头大的石头, 当成陀螺打
就算随便绑随便甩都能转起来, 问题是转不久
想转最久, 必然收敛到圆锥造型
地面接触点搭配特定低摩擦材料, 绳子采用特定绑法, 以特定手法甩出
台中捷运路网, 蓝线绿线就算随便乱盖, 都能当成政绩吹嘘半天
问题是整套系统想要不赔钱, 路网最后只会收敛到少数特定最紧密拓扑
只要一盖错几乎没有回头路, 道理跟打陀螺得把绳子绑紧没两样
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既然是八卦板, 得讲个卦点
小弟在 16 天前 7/30 下午, 到某个准当选人的立委服务处陈情
陈情投影片讲该市的三大交通肿瘤, 其中一颗肿瘤就是捷运陷阱
直至今日, 该准当选人都未曾回复, 怕是又把民意丢进垃圾桶了
这下该都的市民, 恐将喜迎捷运大钱坑, 迈向高捷桃捷中捷的老路
但小弟已经尽力了, 剩下就交给天意吧
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