北宜高铁效益一直都在 反对高铁的都当不存在
最重要的效益是说到烂的增加花东台铁座位数 就不再说了
另一个效益是有效纾减雪隧车流量
交通部的预估是可以减少平日15% 假日17%的车流
用数字解释很多人没感觉 用中文解释是让假日车流减少到平日的水准
雪隧目前平日每天5.5万辆 假日6.5万辆 连假7.5万辆
5.5*0.15 = 8000
6.5*0.17 = 11000
换算等于单周舒缓62000辆次 等于每年舒缓322万辆次
如果每台车都是一人驾驶走雪隧 等于说宜兰每年有322万进出站人次
跟现有高铁比 赢过嘉义云林苗栗彰化(wiki 2024资料)
如果平均一台车有两人 等于宜兰每年有644万进出站人次
跟现有高铁比 再赢过板桥台南南港
反观反对宜兰高铁的论点 论点基本上都是反对交通建设、反对现有高铁
然后享受高铁跟交通带来便利好处的双标仔 没有例外
从反对苏花高(铁公路)开始这群人就一直用台北的角度在鄙视花东人