备注请放最后面 违者新闻文章删除
1.媒体来源
Ettoday新闻云
2.记者署名
李姿慧
3.完整新闻标题
华航“梅花”识别差点没了　前董座孙洪祥新书揭秘辛
4.完整新闻内文
从一名华航基层员工，到肩负最高决策责任的董事长，前中华航空董事长孙洪祥历经近半世
纪航空职涯，将46年航空实务经验与管理历程集结成新书《高飞人生》，今（25）日举办新
书发表会。孙洪祥揭开华航企业识别“梅花”差点无法诞生的秘辛，因一场名古屋空难出现
转折，成为华航最具代表性的品牌象征。
孙洪祥于1970年进入中华航空，从地勤基层做起，历任客运处长、企划处长、旧金山分公司
总经理、欧洲地区总经理、国华航空总经理、华信航空副总经理、复兴航空总经理、扬子江
货运航空总裁、中华航空总经理及董事长等重要职务，亲身参与台湾航空产业近半世纪的重
要发展历程。
《高飞人生》书中也记录孙洪祥在多项台湾航空发展史扮演的重要角色，包括台湾虎航成立
、华航“火凤凰计画”、新企业识别系统“红梅扬姿”、跨世代客舱设计“宋代美学”、两
岸航线布局、国际航空联盟策略等重大决策历程。
孙洪祥受访时也揭露，华航企业识别系统更换“梅花”标志的秘辛。他回忆，当时从挑选设
计公司到方案讨论，历经一年多时间，最后提出“泼墨梅花”方案，开会前获得多数主管共
识，不过在投票前，空军出身的时任董事长刘德敏提出“梅花看起来有点软”的看法，认为
不够刚强，让现场支持与反对意见出现变化，投票结果呈现一半一半，原本认同的主管态度
也出现转变。
孙洪祥说，当时在董事长做最后决策和否决前，他立刻举手认错“千错万错都是我的错”，
希望能给予时间修正、重新提案。而这个“刀下留人”的请求，也让差点胎死腹中的“梅花
”方案未直接被扼杀。
不过，一、两个月后发生名古屋空难，让华航董总人事都出现异动，接任的新任董事长、总
经理则支持“梅花”识别，这项设计才正式延续。孙洪祥说，华航“梅花”标志差点无法诞
生，希望透过书籍留下纪录，“这个故事华航人应该知道，这朵梅花是怎么来的。”
回顾航空业经营历程，孙洪祥也谈到，“主管就是要扛责任。”他说，管理者不能所有事情
都等待请示，面对应该做的事情，必须勇于承担。
孙洪祥也分享，2002年华航发生马公空难后，希望可以把大体运送回台湾，军方及其他业者
无法协助运送，当时在复兴航空任职的他接获请求后，先确认是否有飞行员愿意执行任务，
获得机师首肯后便决定协助。
他回忆，当时自己也承担可能被质疑的风险，但认为“这件事情是应该做的事”，因此先做
决定，再向上报告。他认为，这就是企业主管应具备的“决断力”，当下他也抱定若高层否
决，他甚至做好辞职准备。
《高飞人生》记录孙洪祥46年航空职涯的重要时刻，也呈现一名航空人从基层一路走向企业
领导者的历程，透过个人经验回望台湾航空产业的变化与挑战。孙洪祥表示，《高飞人生》
原本规划为回忆录，但后来希望让更多人阅读，因此调整方向，改以“实战录”形式呈现，
将个人经历与企业管理经验整理分享。
5.完整新闻连结
https://www.ettoday.net/news/20260725/3207597.htm
6.备注:
※