※ 引述《SAGIN (福利熊熊福利)》之铭言：
: 记者陶本和／台北报导
: 前行政院政委张景森近日多次批评宜兰高铁是“盲肠高铁”，
: 他26日则以中国高铁建设为警惕表示，
: 中国已有至少二十多座高铁站因“客流惨淡”而被迫闲置或延后启用，
: 截至 2024 年底，
: 中国国家铁路集团的总负债已高达人民币 6.2 兆元（约新台币 27 兆元）。他强调，
: 中国今天付出的惨痛代价，恐怕就是台湾明天避无可避的昂贵学费。
※ 引述《alwang (暱称回来吧)》之铭言：
: 张景森就老顽固 以为自己的认知是真理
: 他上礼拜接受采访的时候都还认为改善台铁只要高铁的1/3~1/2经费
: 但事实是直铁去年的报价已经上升到2200 vs 高铁3600亿
: 而且直铁只改善南港到宜兰
: 如果真的要改善东部台铁 需要从树林发车站开始一路拓宽轨道到南港再接直铁
: 这段距离大约21公里 全部地下化要多少钱?
: 参考一下北捷东环段 全地下化13公里最新造价是1900多亿
: 也就是说台铁要真正改善东部交通的价钱 非常有可能比高铁还贵
: 花一样的钱 对中南部往宜花东节省的时间是 8分钟 vs 数小时 这样会比吗?
: 不过我蛮喜欢反对高铁的声音
: 反对高铁的人都认为高铁是台北人专用 把其他南部人当成搭不起高铁的灵长类
其实反倒是想着，在公开宣布退党后，批评的声音越来越锐利了...
但要以中国高铁来举例，同时也要顾虑到：
一、中国高铁的路网（铁路系统）基本上是西部不发达（只有传统服务），东部（靠近沿
海部分）则相对“成熟”
他们的“八纵八横”规划图：
https://i.imgur.com/6QJk3Aj.jpeg
二、其实中国鼓吹的是“造价低廉”的模式，每公里的成本“只是其他国家的三分之二”
（但是否充分回本，则没人知道）
而反对固然是有其理据，但要用“台北人专用”作为其中一个理由，嗯... 这恐怕会让人
有种胡乱质疑的意味了
因为先不说人流（市场导向），不管是现有的铁路（台铁）或未来的高铁都好，基本上哪
边票价便宜，就选择哪边
如果还需要想得这样复杂的话，反倒是未顾虑当局的初衷了...
反正更重要的是，现有铁路网络的效能要提升
除非达到供不应求的地步，未来再考量就好了，现阶段匆忙要搞这大工程，只怕招标时会
有不相关行业的商号、公司标得呢！