1.媒体来源:
《ETtoday电子报》
2026年07月26日 09:28
2.记者署名:
记者陶本和／台北报导
3.完整新闻标题:
张景森：中国铁路总负债27兆　中国惨痛代价恐是台湾昂贵学费
4.完整新闻内文:
前行政院政委张景森近日多次批评宜兰高铁是“盲肠高铁”，
他26日则以中国高铁建设为警惕表示，
中国已有至少二十多座高铁站因“客流惨淡”而被迫闲置或延后启用，
截至 2024 年底，
中国国家铁路集团的总负债已高达人民币 6.2 兆元（约新台币 27 兆元）。他强调，
中国今天付出的惨痛代价，恐怕就是台湾明天避无可避的昂贵学费。
张景森表示，每当台湾讨论高铁延伸或新建案时，
最常听到的美梦是：“高铁会带来地方的繁荣”。
地方争取、行政院核定宜兰高铁的诉求也在这里。
张景森认为，这是一种交通文盲的思想，以为交通一定会带来繁荣，
不知道滥建高铁也有可能变成恶梦，他一直以来都在关注中国的高铁建设，
所以今天就来上一课，让台湾的政客知道他们跟共产党的政客的想法有多像。
张景森指出，今天中国高铁已经铺满全国，
确实是当代工程史上的奇蹟。短短二十年间，
中国建成全球规模最大的高速铁路网，
极大地压缩了城市间的时间距离，也带动了轨道工程与制造技术的飞跃。
在北京、上海、广州、深圳等超大城市圈，
高铁确实发挥了庞大的社会与经济效益，这一点毋庸置疑。
不过，张景森表示，过度的成功，往往是盲目的开始。
当高铁被捧为经济神话，各地方政府便将其视为万灵丹，
跟今天的宜兰花莲政客一样，以为只要高铁一通，
人口、产业、资金与房市就会随之翻倍；
于是，高铁建设逐渐脱离了“交通本质”，演变成一场场“政治竞逐”。
张景森指出，地方官员争取高铁，不再是因为真实的交通需求，
而是为了叠加政绩、炒作土地与包装 GDP，
但现实很快给了残酷的回应。许多地方倾力兴建了气派非凡的高铁巨站，
站前广场宏伟、周边干道笔直，现实中却门可罗雀。
期待中的企业与产业没有降临；相反地，因为交通过于便捷，
反而产生了吸管效应（Siphon Effect）——更多年轻人沿着高铁，
加速奔向大城市定居与就业，地方人口流失反倒更加加剧。
“高铁并没有凭空创造需求，它只是让人口流失的速度变得更快”。
张景森说，更致命的是，高铁不是“盖好就完事”的固定资产，
而是一套需要持续投入重金维护的庞大系统。轨道、号志、电力、车辆与车站，
每天睁开眼就是昂贵的营运与维修成本。
即便列车空无一人，这笔庞大的固定支出也一毛都不会少。
张景森认为，中国高铁的警讯已经昭然若揭，近年媒体统计，
中国已有至少二十多座高铁站因“客流惨淡”而被迫闲置或延后启用。
原因极为直接：开站营运的亏损，远比关门不开还要可怕。
他表示，截至 2024 年底，中国国家铁路集团的总负债已高达人民币 6.2 兆元（约新台币
27 兆元）。
如今，全中国真正能稳定盈利的，仅剩下京沪等少数核心干线，
绝大多数的支线都只能靠交叉补贴艰难维系。
高铁的财务已经变成中国财政的黑洞之一。
张景森说，值得台湾警惕的是，中国官方近年已开始收紧政策，
明确设定新建高铁的客流门槛，严格限制重复建设，
下令“不能再为了政绩盲目铺路”。
连中国自己都开始紧急煞车，台湾却才开始盲目高喊著高铁延伸宜兰、甚至远征花东。
张景森表示，中国高铁最大的启示是，高铁应该是因为“有需求”才兴建，
而不是以为“兴建了”就会凭空产生需求。
公共建设的核心价值，在于服务既有需求与可预见的成长，
而不是寄望于幻想中的产业大爆发。
若一条路线缺乏足够的人口底盘、旅运量与经济活动，
再顶级的高铁也带不来效益，留下的只有数千亿元的建设债务，
以及未来几十年压得后代喘不过气的维护负担。
张景森认为，今日台湾的时空背景与二十年前的中国截然不同。
台湾早已步入少子化、高龄化与人口负成长时代，
许多区域正面临的不是“交通不足”，而是“人口掏空”。
现在最不需要的，是“高铁带来发展”这种虚妄的政治口号；
需要的，是一份回归理性、严谨而诚实的成本效益评估。
张景森表示，中国高铁给的最深刻教训，并非高铁这项技术不好，而是：
任何成功的公共建设，一旦从“需求导向”沦为“政治导向”，
资产就会在瞬间沦为沉重的负担。每铺设一公里的铁路，都该诚实地扪心自问：
这条铁路，究竟是人民真正的需求，还是政治人物的利益选品？
如果不敢面对这个问题，那么中国今天付出的惨痛代价，
恐怕就是台湾明天避无可避的昂贵学费。
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