1.媒体来源:科技新报
2.记者署名:黄 嬿
3.完整新闻标题:阿尔卑斯山雪没了，德国工业命脉莱茵河运输受阻
4.完整新闻内文:
作者 黄 嬿 | 发布日期 2026 年 07 月 14 日 11:26
德国经济强项在中国工业竞争下，已经渐渐失去优势，现在又因为气候问题，面临更具挑
战的局面，就是工业命脉莱茵河水位，因融雪与降雨都不足，已降至历史新低，货运不出
去，少数运出去的货被迫付出巨大运输成本。
莱茵河沿岸有许多大型工业区，德国工厂每年依赖莱茵河运输多达 2 亿吨的货物和燃料
，包括化工、钢铁、煤炭与矿石、石油产品、汽车零件这些产业，大量依赖内河运输原料
。莱茵河也运送大量煤炭、石油、燃料、化工原料，当船只无法满载时，电厂和炼油厂的
补给成本会上升。
工业命脉停摆
莱茵河的水源来自阿尔卑斯山的融雪，这些融雪补充位于瑞士和德国边境的博登湖源头，
每年这个时候，水位通常会达到季节性低点。但在过去十年里，欧洲夏季变得更加炎热干
燥，水位变化也更加极端。
今年冬天积雪覆蓋并不均匀，莱茵湖的水位处于历史最低水平，德国工业重镇大多位于莱
茵河上游，最容易卡船的地方正是中游的考布 (Kaub) 河段，只要那里水位过低，整条供
应链都受到影响。据外媒报导，考布咽喉要道处的水深降至 53 公分，创下数十年来 7
月最低水位。水位低于 80 公分左右，就会促使驳船船东减少装载量并提高价格。
现在有些船只的载货量只有正常载货量的五分之一，从鹿特丹港租用驳船向德国工业城市
卡尔斯鲁厄运送柴油的成本，运费已经上涨近 50%。由于融雪不足，莱茵河极度依赖降雨
，但降雨预报看起来也不太乐观，今年可能再度打破最低水位纪录。
近年连续大旱
莱茵河干旱愈来愈频繁，2018 年那次最严重，据基尔研究所 2018 年莱茵河长期处于低
水位期间，德国工业产出萎缩 1.5%，GDP 总值下降 0.4%。2022 年再度发生大旱，当时
许多企业就曾面临原料供应不足与生产延误，后来 2025、2026 年接连发生低水位情况。
德国在 2018 年莱茵河严重低水位后，推出“莱茵河低水位行动计画”，包括提前并延长
水位预测时间，企业可以提早调货、增加库存、预订船舶，政府与航运业推动设计“吃水
较浅”的船只，德国也计画改善河道，例如调整丁坝、疏浚与优化航道形状，尤其是考布
附近等低水位瓶颈。企业则是把部分货物改走铁路或卡车，港口则改善铁路接驳与仓储设
备，形成“水运＋铁路＋公路”的备援系统。
气候适应不及备防
许多工厂已有因应行动，在夏季会放慢生产速度，缓解对莱茵河驳船的需求。但经济学家
认为，陆路无法完全取代莱茵河，譬如一艘大型货船的货量，可能需要数十至上百辆卡车
才能替代，德国铁路本身也有容量和准点率问题。其他运输方案的成本也比水路更高，因
此低水位导致的运费上升与工业供应受阻仍很难完全避免。
基尔世界经济研究所的模型显示，莱茵河若整整 30 天处于低水位，德国工业生产约下
降 1%。德国经济已受中国工业竞争与能源成本上涨的压力，欧盟委员会 5 月预测德国
2026 年实质 GDP 成长约 0.6%，德国经济成本已疲软，任何 0.1% 的损失都相当明显。
Rhine drought cripples shipping in blow to Germany
Low water levels in Rhine river threat to German economic recovery – analysts
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