: 标题: [问卦] 人本交通是不是该考虑自行车族的用路权益?
: 人本交通主要以行人和自行车族为优先考量,而非汽机车的用路效率之考量
: 亦即拓宽道路,一路绿灯让汽机车得以快速通过到目的地之车本交通
: 国外甚至有这种设计,在人流多的地方会让汽车行驶号志不连贯
: 但若以时速15-25骑自行车却会一路都绿灯,一来避免车速过快对行人造成风险,
头份目前是这样，我骑脚踏车常在超车（应该说，红灯时追上）
: 二来也透过速率控管避免装设超速照相,三来骑自行车被追撞风险下降
最实际还是脚踏车专用道，隔离式的，是在汽车停车格的'右'边
还要垫高，也就是先有实体人行道，然后于旁边平行
这样让汽车不会开上去停车
: 也会让更多人愿意改骑自行车,台湾走了多年的车本主义,现在要开始走人本交通
: 强调改善行人地狱,问题自行车呢? 有些地区的风险依然相当大
: 大到让人连靠右边骑都会怕被逼车或追撞,加上自行车合法停车位很少,
我是没什么在停车，曾经把车折了牵进店里吃面
但后来是出不去，因为店门口全是车，我被塞在店里了 XD
不过如果是骑去上班，我会牵进货梯里上楼进办公室，不停室外
数十年前我第一份工作就这样，天天从公司后门上班，直接牵进生产线厂房里
: 对于自行车这块是否做得还不太够?
台湾是很难比上荷兰的，因为你还要考虑 低坡度覆蓋率
可以查查荷兰地面有多平
不过，那当然台湾就要推电辅车了
但应该排除有一种假的电辅车，根本就是机车加两个踏板
它因为人体工学的关系很不好骑，不用骑也能全吃电
那就是机车了啊
为什么我们要给脚踏车特权而不是给机车特权，是有原因的
一但不必踩踏也能吃电前进，这就只是争取特权的借口
那不一样！
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