市长，盛怒之余能否检讨一下贵市的基础设施
这是事发地点在2024年7月的街景图
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这是2026年1月的街景图
https://i.meee.com.tw/oR83Aw0.png
可以看到人行道的铺面有做更新
但安全设置却没有一并重新检讨
回到原点去思考，为什么要设置实体人行道？
因为该路段的车道车速较高、与行人速差较大
所以要将人、车分离用路
但如果实体人行道没有防止车辆冲撞的设施
仅有垫高的铺面与路缘石
那行人走在人行道上的安全保障在哪？
事发这段应该是属于都市计画区的范围
也就是适用于《市区道路及附属工程设计规范》
但该规范关于护栏的部分要你参考《交通工程规范》
而《交通工程规范》又是从上世纪美国AASHTO抄过来的东西
里面的护栏形式大多是“防止车辆驶离道路范围”用
缺少市区道路阻隔车道与人行道之间用的护栏
这边要解释一下车阻、护栏、栏杆的差异
车阻 : 单支强柱，防车辆冲撞
护栏 : 连续面防护，防车辆冲撞
栏杆 : 防行人跨越或跌落
但现在台湾既没有针对人行道的防护做设置规范
(工程顾问公司不知道该怎么设计，公务员不知道该怎么审)
也没有强制选用车阻、护栏的形式
(什么地方该设计什么形式、强度也不明)
我们看看日本的业者PPT怎么写
护栏的形式大致分为两种
“车両用防护栅”就是对应我们的护栏
“歩行者自転车用栅”就是对应我们的栏杆
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然后针对护栏的部分，什么道路型态要用什么形式
撞击的速度、角度、抗冲击力参数清清楚楚
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针对栏杆的部分也写很清楚，就是防止随意穿越(横断防止)
以及怕行人或自行车摔下去的(転落防止)
所以强度不会很高，就是基本的垂直、水平荷重而已
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所以大抵上就是两种形式
抵御车辆冲击的“车両用栅”
和防止行人跨越或跌落的“歩行者用栅”
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图中就指出，交叉路口怕有转弯与直行车辆冲突
导致车辆失控往人行道上冲撞，所以要设置护栏或车阻
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不同的道路阶级，伴随着不同的车行速度
所以选用护栏的等级也会不同
(日本的国道类似于台湾的省道)
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实验规范也很清楚，车阻间距1.5m的情况下要能耐住冲击
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防护设计也要兼顾视障者的通行指引
台湾一堆人行道的导盲砖都乱做
警示带、定位砖乱铺一通
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台湾和国外的差距在哪里？
我们实体人行道盖出来了，但车辆随时可以入侵
无论今天驾驶是毒驾、酒驾、急病发作、机械故障、碰撞事故
只要车辆往人行道上冲，乳酪理论最后一层门户大开
那死亡事故必然发生。
参阅文件 :
《市区道路及附属工程设计规范》
《公路设计规范》
《行人安全设施之车阻、护栏及栏杆设置参考指引》
《防护栅の设置基准》
《歩行者等の安全确保に関する诸基准》
《防护栅设置基准・ボラード设置便覧について》