原来高铁还在环评喔
不说还以为已经在施工了
台铁六块厝站现在就已经打着"三铁共构"名义进行站体迁移"工程发包"
问题就来了
到底是高铁环评打假球：
早就确定要施工 环评依定会过 所以台铁才这么大胆在环评都没过
就说高铁会设站在那里 所以提早把六块厝站迁移过去
还是台铁自己就是要迁站 但是打着高铁名义：
就算高铁环评没过或是计画改变都不影响
反正台铁就是要把车站迁移过去把这笔工程款花掉
更好笑的是三铁的捷运连计划都没有也可以算在三铁共构
现在大型政府工程都只要行政院长、交通部一句话就可以进行了
我们政府真是很有钱啊
话又说回来了总预算没有过，交通部还有钱给台铁发包站体迁移
但是没钱给TPASS......
※ 引述《longman12579 (longman125779)》之铭言：
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: 1.媒体来源:
: 联合新闻网
: 2.记者署名:
: 董俞佳
: 3.完整新闻标题:
: 高铁南延 二阶环评纳“新左营六块厝台铁接驳案”
: 4.完整新闻内文:
: 环境部昨召开高铁延伸屏东计画第二阶段环境影响评估范畴界定会议，铁道局提出高雄案
: 、左营案等五案，认为高雄案是最优、唯一可行方案，但有委员表示，直接增加台铁新左
: 营站至屏东的车次应属可行方案，对环境影响最小，会议最后决议，二阶环评也应评估“
: 新左营至屏东六块厝车站台铁接驳改善方案”。
: 铁道局提出的五案有零方案、高雄、左营、燕巢、小港潮州案。铁道局指出，零方案就是
: 不兴建，但这样无法达成高铁为主、台铁为辅的国家政策，西部高速路网也会出现缺口；
: 此外，难以支撑大南方新硅谷推动，也会影响南科、屏东园区相关产业招商。屏东往返高
: 铁左营站的转乘时间长且不确定性高，民众反映转乘服务不足。
: 不过，有委员表示，转乘时间不确定性高，应是台铁班次与时间安排问题，质疑不该排除
: 增加台铁班次为可行方案。也有委员提到，既有班次密度能否再提升、旅客转乘时间与便
: 利性，以及未来屏东端旅客若改搭台铁接驳等，都应纳入评估，要求于二阶环评中补强接
: 驳改善方案。
: 铁道局表示，左营站当初设计即有延伸至高雄市区的规画。随着北高雄地区陆续有大厂进
: 驻，未来左营站容量恐不足，因此设置南高雄车站可分担运量，也有助南高雄发展。
: 不过委员提醒，不能把地方捷运或通勤交通需求全部转嫁给高铁，二阶环评应清楚界定高
: 铁、台铁、捷运及地方交通各自定位。
: 根据铁道局报告，仅高雄案评估为最优方案，也是目前唯一可行方案，因该案充分利用既
: 有路廊，对都市环境影响最小，技术与运能也较为平衡。左营案则评估为无法推动，因路
: 线行经后劲溪，涉及石化产业公共安全疑虑，环评风险重大。
: 另外，燕巢案评估结果为不可行，小港潮州案则评估为执行困难，因需穿越市中心两百余
: 栋建筑物，机场南侧管线复杂，且无设站空间。
: 最后会议确认，左营案不纳入本次范畴界定的可行替代方案，但要求开发单位在二阶环评
: 报告中补强左营段高屏二快路廊方案不可行的论述，并提出“新左营至屏东六块厝车站台
: 铁接驳改善方案”。铁道局预估要一年时间资料蒐集与调查评估，最快明年五月进入二阶
: 环评。
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: https://udn.com/news/amp/story/7266/9481731
: 6.备注:
: 目前左营到屏东，原则上如果没有误点的话每小时班次都有三到四个，但是上了屏东火车
: 站之后发现其实搭乘区间车的人数和自强号的人数非常的少，直到高雄车站的时候才又涌
: 入一批人上车，这样的话要盖高铁可能人数上会不够本益比可能会不够，所以才会评估新
: 左营到屏东是否可以增加台铁区间车，但是我看到的是屏东的台铁区间车甚至在离峰的时
: 间几乎空车的比例很大，尖峰的时间也不如台中到新乌日以及新乌日到彰化员林之间的流
: 量，没有达到这个流量的话，盖高铁可能要甚佳考虑