※ 引述《bear26 (熊二六)》之铭言：
: 我刚刚估狗了一下
: 维基有运量表
: 桃园第一没有问题
: 高雄呢？
: 你以为高雄是第二吗？
: 拜托还惨输松山机场
: 连松山机场都没有24小时了
: 你高雄要多一个国际机场
: 然后24小时
: 是想干嘛？
: 我看了一下 澎湖和金门两个没什么人口的离岛
: 加起来都比高雄多
: 奇怪了
: 怎么年年下滑啊 高雄？
: 都已经是掉到第三都市了
: 是不是应该把国际机场盖在第二的台中呢？
: 喔
: 他们要来选的时候就会喊了
我一直以为高雄运能拉不起来是市场的问题
不过最近如果你有看到高雄早上国际线出境大厅的状况你就会知道
限制高雄运能的是硬件啊
那个出境大厅几乎每一寸都挤满了人
大家像在玩贪食蛇那样在队列里面行走
更不用说安检区也是超小
我记得几年前好像没有这样的光景
到底哪来那么多的游客
不过确实航班增加很多
虽然大部分是廉航
但既然他们要这个航点就表示是有人来的
市场是可以开发的
问题就是机场设备
如果把现有的航厦改建
那大概跟把机场关了没两样
因为原本就很有限的出入境区域又会更小了
所以要盖新机场算是可以理解的
至于大家可能会问
市场真的有大到可以再养一座机场吗
我的想法是
台湾有三家大型的航空公司
他们都是以赚转机客的钱为主
如果高雄盖新的机场
搞不好就能开拓新的转机航点
未来就是高雄直飞美国加拿大
桃园机场虽然正在兴建第三航厦
但是跑道就两条
航机的起降基本上就已经趋于饱和
就算未来有第三条跑道
但是受限于周遭空域的限制
机场的吞吐量应该也不会多到哪里去
如果借由高雄机场分担流量
在效率上应该会有所提升
最后就是高雄其实是桃园机场很重要的备降站
如果设备能提升的话 以飞安的角度来说也是益处吧
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