一堆中国吹说的好像大家都不出国一样
东南亚 韩国 日本 美国 欧洲
哪个地方你能看到中国车热销
哪边路上一堆中国车
答案是没有
反而我去日本以色列都还有看到Sym
事实上中国汽车出口一直升高很单纯 就是外国品牌设厂出口
特斯拉上海厂卖到亚洲
米浆沈阳厂卖回欧洲
或者是MG Vovles假欧洲牌卖全世界
简单来说
油车 没变过 大家只买日本车 便宜就韩国车
混动 没人买
电车 只有美国跟中国人买
那些假出口骗补贴慢慢会爆 都反映在股价上了
※ 引述《longyin (龙吟很难吗？为什么)》之铭言：
: ※ 引述《s820912gmail (替代役青鸟)》之铭言：
: : 如题啦
: : 刚刚看到有财经粉专分享
: : 中国大陆的油车跟电动车
: : 外销数量连年攀升
: : 呈现数倍以上的成长
: : 严重压缩传统车厂市占
: : 中国也太扯了吧
: : 学会技术之后
: : 直接弯道超车
: : 是不是蛮励志的
: : 有没有卦
: 这是多重原因共同导致的
: 1，前些年国际车企进入中国大陆，诸如
: 德国大众，奔驰，宝马，奥迪，美国通用
: 福特，日本丰田本田等等，开设企业培养
: 了大量人才，培养了大量供应链企业，打
: 下了良好基础。
: 2，中国大陆汽车市场充分竞争。大家会
: 发现，欧洲美国的汽车市场实际上早就
: 不是充分的市场竞争了，而是寡头们默契
: 瓜分市场，技术进步缓慢，通过政策，法律
: 等各种手段限制新玩家进入。而大陆市场
: 则是充分竞争的市场，是比资本主义更
: 资本主义的残酷竞争市场，必然会培养
: 出优秀企业，缺点是也会死掉大量车企，
: 购买死亡车企车辆的消费者成为牺牲品。
: 3，大陆车企的产品开发速度很快。传统
: 欧美车企，平均十年对车型更新换代
: 一次，期间每三四年进行一次小升级。
: 而大陆车企基本两年对车型大升级一次，
: 每年小改进一次。车企跟车辆用户交互
: 紧密，车主使用中发现的问题或提出的
: 建议往往一两年就能采纳实现。
: 优点是车企六七年就走完三代车型的迭代
: 开发，车型迅速成熟，竞争力增长迅速。
: 缺点是第一代车主成为不成熟产品的小白
: 鼠，以后的车主则成为更新换代迅速的
: 车辆加速贬值的受害者。比亚迪秦七年
: 迭代大更新4版，每大升级一次，老车主
: 的车辆就会加速贬值一次，保值率超级低。
: 有些车主买车后几天就发现车型更新了，
: 自己的车辆一天内贬值20%，新车型性能
: 更先进，产品体验更好，耗油更低，价格还
: 更便宜。
: 本月初，华为问界推出新一代车辆，老车主
: 订的上一代的车还在生产线上，没交付的时
: 候，就已经贬值了，大量去抗议。
: 4，大陆政府的产业政策鼓励新能源汽车，
: 给出了大量补贴，引导新能源汽车发展。
: 每年都更新产业补贴政策，根据上年度的
: 问题进行更新，技术发展慢的车企根本
: 拿不到新一年的补贴，刺激车企加快技术
: 开发，落后的车企很快就掉队死亡。
: 实际上大陆当年发展太阳能，发展锂电池
: 等等产品都是这个政策，每年都更新补贴
: 政策，刺激企业加速技术开发，落后的企业
: 直接拿不到补贴，政府用胡萝卜加大棒
: 刺激企业加速竞争，优胜劣汰。
: 5，在大陆市场竞争出来的车企，到其他
: 国家发展是降维打击。其他国家消费者根本
: 没见过产品力这么强价格又便宜的产品。
: 几年就在全世界打开了市场。