1.媒体来源:
中时
2.记者署名:
江飞宇
3.完整新闻标题:
“直升机起飞、喷射机巡航”贝尔 X-76实验机获准建造
4.完整新闻内文:
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-03-10/656/20260310003822.jpg
DARPA宣布，贝尔德士隆获得X-76的实验机合约。这是一种可垂直起飞，然后在空中转变成
喷射机的巡航模式。(图/DARPA)
美国国防高等研究计画局(DARPA)，近日公布一项新的实验飞机计画X-76，这款飞机的目标
相当雄心勃勃：它希望结合直升机的垂直起降能力与喷射机的高速巡航性能。如果研发成功
，未来军机不仅可以在没有跑道的环境起降，还能以接近固定翼飞机的速度快速抵达战场。
X-76是DARPA的“短跑计画”（SPRINT）的一部分，短跑计画是“高速与无跑道起降技术”(
Speed and Runway Independent Technologies)的缩写，顾名思义，它是为了打造一种可以
垂直起降却又能高速飞行的运输机。
根据DARPA公布的资料，SPRINT的目标是“巡航速度400节以上”（约740公里/小时），远高
于目前多数直升机，已接近传统运输机的速度。
https://x.com/DARPA/status/2031026037992169644
该计画最初有多家公司参与竞争，最终由美国直升机制造商贝尔德士隆集团( Bell Textron
)获选设计与原型机建造。这并不意外，因为贝尔公司所推出的V-22“鱼鹰”( Osprey)，就
是现今速度最快的倾转旋翼飞机，而且V-22的后继者V-280，也获得美国陆军的订单，军用
编号为MV-72。
贝尔德士隆所提出的构型，可以视作倾转旋翼飞机的第三代进化，它同样将涡轮螺旋桨引擎
安装在机翼末端，但同时飞机内部还有一具涡轮喷射引擎。当飞机起飞时，在机翼末端的大
型旋翼产生升力，像V-22那样起飞，当飞机加速到一定速度后，旋翼会逐渐减速并完全停止
，接着旋翼叶片折叠收纳，并启动涡轮喷射引擎提供高速巡航所需的动力。更直接一点说，
X-76融合了直升机、螺旋桨飞机、喷射机三种飞行器的性能，我们已经找不出能够完全描述
它的字词了。
不过，这种设计同时也面临巨大的技术挑战。最困难的部分在于“过渡飞行”阶段，也就是
“从旋翼飞行模式”转换为“固定翼飞行模式”的过程。虽然理论上可以办到，但是工程上
必须确保在旋翼逐渐减速、甚至停止的过程中，机翼已经能够承担足够的升力，否则飞机可
能会出现升力不足的风险。此外，在高速气流环境中让巨大旋翼停止并折叠，也需要极其可
靠的机械结构与精密控制系统。
类似的概念在航空史上并非首次出现。1970年代，直升机大厂塞考斯基(Sikorsky)曾研制俗
称“X-Wing”的 Sikorsky S-72停转旋翼飞机，同样是直升机与飞机的混合，但最终只完成
“无旋翼模式试飞”，至于旋翼型的试验，连风洞都没有通过，最终认为技术难度过高而取
消。
对美军而言，推动这类高速垂直起降飞机的背后，其实有明确的战略考量。在未来高强度战
场中，大型机场与跑道可能很容易遭到飞弹攻击，如果军机能够在简易场地甚至野战环境起
降，同时又具备高速飞行能力，将能大幅提升部队的机动性与生存能力。
不过，也有军事分析师认为，过于高风险的设计不适合前线作战，现有的V-22鱼鹰飞机就因
为过高的故障率而造成许多伤亡，善用现有的飞行器，包括直升机与战术运输机可能更为重
要。
目前X-76原型机已进入设计完成与建造阶段，未来几年将进行地面测试与飞行试验。这项计
画究竟能否成功，仍有待时间验证。但无论结果如何，它都代表着航空工程领域对“高速垂
直起降”这一目标的再次挑战。
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