1.媒体来源:
ETTODAY
2.记者署名:
李姿慧
3.完整新闻标题:
铁道局揭“北宜直铁推动13年”难产原因　曝贺陈旦也曾投反对票
4.完整新闻内文:
前交通部长贺陈旦反对高铁延伸宜兰，与民团召开记者会批评铁道局践踏轨道专业，刻意
灌水数据排除北宜直铁、美化高铁。交通部铁道局今晚发出新闻稿提出4点澄清，公布推
动北宜直铁13年期间，历经至少逾20次会议仍遭反对，更公布105年4月贺陈旦曾反对直铁
并投反对票。
贺陈旦今指出，铁道局宣称高铁可以缩短交通时间、工期较短，造价跟直铁差不多，但铁
道局实际上是以北宜直铁10年前路线较弯绕方案，用不同的路线和基础与北宜高铁比照，
是不公平的讨论；铁道局以10年前弯绕的直铁数据灌水，刻意排除直铁，且北宜高铁未做
可行性评估，专业讨论不应被遗忘。
交通部铁道局今晚间严正提出4点澄清，呼吁各界秉持专业，根据事实，理性讨论，铁道
局更逐一列举过往媒体报导超过20名环保团体、立委、作家、民团、律师、导演等反对声
浪，连台北市前市长郝龙斌、中研院前院长李远哲也曾公然反对。
铁道局也公布贺陈旦105年接任交通部长前受访时批评“北宜直铁花百亿元缩短行车时间
，却没仔细思考效益，快速就够了吗”，并称当时他对北宜直铁投下反对票。
铁道局说明北宜直铁及高铁4大争议
一、高铁延伸宜兰计画没有上位计画？
铁道局表示，交通部108年发布《2020运输政策白皮书》，即揭示建构环岛高效铁路网之
行动方案包含“评估与规划高铁延伸”；高铁延伸宜兰计画即属建构环岛高效铁路网4个
90分钟生活圈之关键计画之一。
交通部108年发布2020运输政策白皮书，其中城际运输政策包括“提升铁公路规划品质与
运转效率，促进国土均衡发展”，其策略则为“整体规划高快速公路及环岛高效铁路网”
，行动方案包含强化“西部高铁、东部快铁”之环岛铁路网运输服务，而“评估与规划高
铁延伸”即属之。
铁道局表示，根据政策白皮书推动环岛高效铁路网建设，打造“4个90分钟”生活圈，改
善国土空间结构，均衡区域发展。高铁延伸宜兰计画为环岛高效铁路网关键计画之一，台
北至花莲行车时间由现行140分钟大幅缩短至90分钟，高铁路网由350公里扩充至410公里
，透过高铁串连东西部铁道路网，实现“交通平权”与“均衡台湾”的政策目标。
二、直铁平行国五案应重新纳入评估？
直铁平行国五路廊方案规划过程即遭权责主管机关、地方政府及环团强烈反对。
铁道局表示，直铁在95年至108年办理期间，不同路线方案分别遭遇来自各界之重大反对
意见，历经至少20余次沟通会议，仍无法形成推动共识，显示直铁方案在社会接受度及实
际推动可行性上，确实面临难以突破之限制。
铁道局说明，直铁方案历经10余年规划，始终难以推动，已致原克服台铁树林至七堵之路
线容量瓶颈问题配套条件不复存在、丧失整合时机。倘于现阶段推动，直铁方案势须受限
于前述路线容量瓶颈问题，而需与目前宜兰线竞争有限班次。直铁可新增班次数量极为有
限，实际路线使用率约仅4成，投资建设成本将无法发挥完整效益，形成资源浪费。
三、EMU3000爬坡能力强，即代表台铁各式列车可行驶高铁路线？
铁道局说明，EMU3000列车虽具35‰之爬坡能力，惟其营运最高速限为130公里，纵使走高
铁路线仍无法达到高铁营运最高时速300公里之时间节省效益，直铁方案如欲达成时间节
省效益，势需穿越翡翠水库集水区，惟该方案如前所述，规划过程即遭各界反对。
铁道局指出，南港车站台铁(B3层)与高铁(B1层)隧道高程差达14公尺，台铁也无法使用同
一高铁隧道。
四、北宜高铁评估专业性不足？
铁道局澄清，计画系经专业工程技师、国外顾问等团队审慎评估，并经规划审议及环评审
查阶段相关权责机关及专家之严谨审视程序。
铁道局说，该计画自启动以来，各项规划成果均系由阵容完整、分工明确之专业团队共同
研析完成，参与规划团队，涵盖国内外具备重大交通建设丰富经验之工程顾问单位，实际
参与本案规划之专业技师逾60人，于不同阶段分别就工程可行性、运输效益、环境影响及
系统整合等面向进行缜密分析与审慎评估。
铁道局重申，北宜高铁计画相关数据均由各专业团队评估，规划成果所估列之总经费，已
完整纳入基地建设与车辆购置等项目；吁各界本于专业基础，进行理性且建设性的讨论，
并在相同假设条件与评估基准下，比较各项方案之效益、成本与影响，提出具体且正确之
数据与论证，方是促进公共议题之良性沟通。
5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
https://www.ettoday.net/news/20260129/3110081.htm
6.备注:
虽然已经从工程方面解释很多 但选择直铁的还是坚持要走工程不可能的方案
2014经费只要500亿 现在暴涨到2000多亿 要CP值得继续挡就是费用继续加下去
反正花东人就是该死 谈到交通建设永远被一堆杠精反对