1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
叶冠妤／台北即时报导
3.完整新闻标题:
高铁延伸屏东进2阶环评 与台铁路线重叠环委质疑开发必要性与经济效益
4.完整新闻内文:
高铁南延屏东路线由原本的“左营案”改为“高雄案”，环境部环评大会今确认计画进入
第二阶段环境影响评估。因高铁延伸屏东与台铁路线高度重叠，高雄至屏东也有其他交通
路网，不少环评委员质疑高铁南延的必要性与经济效益，要求开发单位在二阶环评强化说
明。
高铁南延屏东计画，从左营站沿台铁路线经高雄市左营、鼓山、三民、苓雅、凤山、大寮
，于大树区跨越高屏溪后，在屏东县屏东市台糖六块厝农场设站，全长26.2公里，预计新
设高铁高雄站，与台铁高雄站、捷运高雄车站三铁共构，高铁屏东站则与台铁迁建的六块
厝车站共站。
高铁南延屏东计画原本在2019年采行左营案，因行经后劲溪、石化产业区引发地方强烈
反对，行政院于2023年1月同意将有争议路段改与高屏二快共用路廊，又遭遇工程技术障
碍、未来营运系统等问题，直到2024年底才由行政院长卓荣泰宣布改为“高雄案”，行政
院也于去年5月拍板。
多名环委质疑高铁南延必要性。有委员提及，这几年陆续审议几件从左营到屏东的交通开
发案，这次开发单位理由之一是屏东观光资源，但“不是屏东有观光资源，就需要高铁”
，有必要加强说明。
也有委员指出，该区域交通建设案多，已经有二快、国道七号，交通路网密集，“会不会
没必要这么多案？”铁路局必须说明竞合关系。再者，若要达到环岛一日游的目标，新左
营站到屏东的区间车，15分钟就有一班车，绰绰有余，搞不清楚高铁南延的需求性在哪？
此外，有环委提醒，因路线行经高雄市人口密集区，施工期又长达8.8年，施工阶段冲击
大，空污控制等相关因应措施层级必须拉到最高，也因整个区域有很多工程同时进行，也
必须评估各项工程对环境冲击的加乘效果。
对于跟台铁路线重叠性高，开发单位说明，以大台北轨道系统为例，高铁在台北市、新北
市，从南港经过台北到板桥，就是跟台铁路廊平行，南港、台北、板桥三铁共构皆有效整
合都会区轨道路网，发展大众运输，高雄方案未来也循同样思维规画。
https://uc.udn.com.tw/photo/2026/01/21/realtime/34260748.jpg
环境部环评审查委员会今讨论高铁延伸屏东计画 （沿台铁路廊经高雄车站方案）环境影
响说明书，不少环评委员质疑高铁南延的必要性与经济效益，要求开发单位纳入第二阶段
环评说明清楚。记者林伯东/摄影
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