1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
联合报 记者宋原彰
3.完整新闻标题:
高雄博爱路首创“保护型自行车道”违停严重 民代批乱象频出
4.完整新闻内文:
高雄市今年在城市中轴的博爱一路设置“保护型自行车道”，单独的车道能保障车友、行
人安全获好评，但民众却发现不少乱象，包括车道紧邻汽车格，开车门恐撞击车友，且当
地违停严重、缺乏取缔，货车、公共汽车都直接停在自行车道上，议员则建议应设置实体分隔
装置如连续性路缘石、弹性防撞杆等，车道与停车格间应设置安全带等，
高雄市三民区博爱一路在今年3月导入“保护型自行车道”设计，将快车道外侧的“未定
义空间”单独设置一道自行车道，机车格、汽车格往路中移动，让自行车与人行道能有效
分流，也缩减博爱路快车道路幅，降低车速，当时完成同盟路至北平路段共160公尺，目
前已增加从同盟路口到热河一路口，两侧共850公尺。
市议员张博洋表示，目前保护型自行车道未以颜色标线做区隔，民众未普遍习惯设置，且
汽车格紧邻车道，恐发生副驾驶开门时碰撞车友，建议两者间应设置保护带，而机车格采
垂直停放，机车骑士驶离时会占用道路很大空间，建议改斜插式机车格。他说依国外经验
，保护型车道能增加骑乘意愿和降低事故率，但全市目前仅一条路，仍要加强。
民众日前也发现诸多自行车道乱象，包括有连锁超市的货车迳自违停在自行车道上，多辆
轿车也是随意停放，“近年标线重划有感，但不取缔违规，再好的标线也是枉然”，直言
单独的自行车道已成为“四轮大爷的停车场”；张博洋说，甚至连公共汽车职业驾驶也是直接
停放在自行车道上载客，目前国外以物理保护方式，例如增设缘石、栏杆等。
张博洋表示，他曾目睹有摩托车驶离，竟直接往前骑跨过保护型自行车道，再再证实自行
车道需做实体分隔，建议博爱路路型改造应连同设置连续性路缘石、弹性防撞杆或其他实
体阻隔设施，明确划分各类车道使用空间。余姓民众也说，自行车道刚做好的第一天，就
发现有公共汽车停在车道，“难怪脚踏车只能骑在人行道上。”
高雄市警局三民一分局表示，今年截至11月19日，博爱一路沿线自行车道违规停车共取缔
276件，较去年同期增加176件，某大型连锁卖场旁自行车道违停则计取缔货车违规临时停
车8件，警方将强化执法作为，取缔自行车道违停。
交通局长张淑娟表示，博爱路荷兰式自行车道因配合道路重铺而加长设置，市府已开始盘
点该处公共汽车停靠站的设置问题，让公共汽车停靠不致占用车道，且参考西班牙巴塞隆纳做法，
在车道上加设减速平台，使自行车减速、公共汽车也不会占用车道，实体阻隔部分也会评估装
设矮式橡胶软垫，逐步改善。市长陈其迈表示，目前因试办路线短，民众仍不习惯，造成
违规状况，承诺会尽早做立锥阻隔。
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6.备注:
南部-高雄
毕竟是~
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