1.媒体来源:ETtoday
2.记者署名:詹咏淇／台北报导
3.完整新闻标题:闯红灯、守规则驾驶保费相同！强制险给付额13年未调　绿委批机制失灵
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▲“强制险给付额十三年未调整，受害者家属保障不足”记者会。（图／立委林月琴国会
办公室提供，下同）
记者詹咏淇／台北报导
在“世界交通受害者纪念日”前夕，民进党立委林月琴、赖惠员、徐富癸与台湾安全驾驶
监督联盟理事长林美娜今（13日）上午共同召开“强制险给付额13年未调整，受害者家属
保障不足”记者会，呼吁检讨国强制汽车责任保险相关机制，包括重新检讨汽机车保险机
制设计，以及检讨死亡及失能给付标准，尽速提高死亡及失能给付额至少350万以上。
我国已于2023年制定《道路交通安全基本法》，宣示零死亡愿景，惟近3年整体道安事故
案件仍旧居高不下。虽然死亡人数自2022年3,064人略为下降为2024年2950人，然受伤人
数与案件数皆呈现恶化趋势，分别增加约5%，显见道路交通安全政策与伤害防制机制改革
，依旧迫切。
林月琴指出，国内强制险的现行试算机制，因为长年缺乏交通违规资料与保险资料的串连
，导致订价与收费始终混乱。举例来说，打开强制险官网的费率资讯可以看到，所谓的“
从人因素因子”，其实并未与驾驶人的交通违规纪录连动。
林月琴说，一方面，在台湾发生交通事故，并非都有违规，但却仍会被注记为违规肇事；
另一方面，有高风险的违规纪录，却又不会反映在保费上。如此脱钩的现况，也让主管机
关无法说服一般民众为何要加收保费。因为1年闯红灯10次的驾驶人，与完全遵守交通规
则的驾驶人，收的是一样的保费。
林月琴认为，由于强制险长期不公平且不合理的订价与收费机制，导致给付额已经长达13
年未能调整，始终冻结在200万元，这样的理赔额度，已经失去强制汽车责任保险法的立
法目的与精神，更远远无法提供受害者及其家属适当且合理的保障。
赖惠员指出，现行强制险的死亡与失能最高给付额仍停留在200万元，但13年来物价、薪
资、医疗费用都大幅上涨，唯独理赔金额原地踏步。“13年前的200万，跟现在的200万已
经完全不同。受害家庭不只失去亲人，还得承受沉重经济压力，这对他们太不公平”。
除给付标准过时外，赖惠员认为，强制险的订价机制同样失灵。违规纪录、事故资料与理
赔资料并未整合，导致好驾驶与坏驾驶都缴同样的保费。这样不但让保险公司缺乏调整诱
因，也让政府难以掌握真实风险，“整个市场变成一摊死水”。
徐富癸指出，强制险给付额从2012年调至最高200万元后，便从未调整过，10年前青岛排
骨一个鸡腿便当价格大概90元上下，现在一个都要130元了，整体给付上限未随物价及生
活成本上升而调整，导致交通事故受害方的保障严重不足。强制险作为最基本的交通事故
受害者保障机制，应适时调整给付标准，以满足实际需求并反映物价变动。
林美娜表示，人命关天！台湾人一条命值多少钱？有句名言说，“死一个人是悲剧，死一
百个人是数字”。这是多么残酷的认知现实！但是对吾等公民团体与受害者暨家属而言，
每一个交通事故伤亡的个人与家庭，都是一个一个永志难忘血淋淋的悲剧。退一万步说，
若能提高死亡给付金额，虽然保费须微幅调涨，由全体车辆使用者分摊，金额仍属车辆使
用费之可接受范围，这是社会正义的体现，稍微抚慰受害者人心于千万分之一。
面对上述问题，林月琴等人共同向交通部及金管会呼吁2点诉求。第一，“重新检讨汽机
车保险机制设计”，确实推动驾驶人、行为人从人因子与违规肇事计算方式，将违规资料
、事故资料与出险资料连结，以有效透过保险机制遏止驾驶人违规行为，达成改善我国道
安的目的，也让制度更公平透明，达到“谁安全、谁省钱”的原则。
第二，“检讨死亡及失能给付标准”，应尽速提高死亡及失能给付额至至少350万以上，
确保受害者家属获得合理保障。
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