1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
洪美秀
3.完整新闻标题:
高虹安搁置 “新竹大车站”计画变政策孤儿
4.完整新闻内文:
上任3年全停摆 议员批高让列入前瞻计画且核定105亿的补助生变
新竹市新竹大车站计画是前市长林智坚任内规画，并获中央前瞻建设认同列入国家重大建
设，但市议员曾资程表示，高虹安上任后至今三年全停摆，除了又回到原地进行铁路地下
化及高架化评估，也让原本列入中央前瞻建设的计画生变，批高虹安的城市建设政策有如
眺望天边的彩霞，却踩坏眼前的玫瑰。大车站计画从城市核心变政策孤儿。
市府︰检讨铁路立体化可行性
市府回应，目前大车站计画仍持续依据各界意见综合检讨评估中，民代所称中央将核定补
助一〇五亿元，目前尚未经中央核定匡列补助。市府将进行铁路地下化差异分析，检讨铁
路立体化的可行性。
曾资程说，新竹大车站计画是新竹百年以来最关键的都市转型工程。它不只是交通建设，
更是缝合城市割裂、改善通勤体验、重塑都市门户的整体方案。
曾资程︰最关键的都市转型工程
根据《可行性研究报告》，大车站计画整合铁路、公共汽车、客运、轻轨与自行车转乘，以跨
站平台串联前后站，打造以人为本的步行环境与都市客厅。这项计画无需土地征收、免环
评、不中断铁路营运，中央也列入国家重大建设计画，同时核定补助约一〇五亿元，但高
虹安上任后，大车站计画被冷冻、边缘化，几乎胎死腹中。
铁路地下化 征收拆迁恐引爆冲突
选前高虹安高喊支持大车站、推动轻轨，选后却主打铁路地下化可行性研究，且新竹铁道
沿线紧邻住宅与商业区，征收拆迁必然引爆社会冲突；施工期长达八到十年，将让整个中
华路、南大路交通陷入长期瘫痪。但专业输给政治，建设变成口号，明有可行的方案、有
中央补助，市府却选择投入一个没有经费、没有时间表、尚无共识的研究案。铁路地下化
评估，成了掩盖施政空白的烟雾弹，每一次再研究、每一次再评估，都在消耗市民对市府
的信任与耐心。
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