上一篇提到的是轨道运输业
这篇就来提一下国道运输业
一样法律规定有资格买半票的人
业者依法必须给这些人半价优惠票
那差额业者就活该倒楣自行吞下？
一开始的设计是政府会编预算
请业者依实际优惠票数额来请款
毕竟谁提议谁出钱
哪有提议的人要别人买单
但就有这样的政府逼业者买单
一样老子没钱
你找小老百姓开刀
于是票价审议委员会就开始允许业者把核定票价带入一定比例来弥补半价亏损
当然比例是全国统一
要不然台北到云林国道客运如果最多半价的人搭乘
岂不一个人要负担八九张半票差额
新竹台中竹科上班人潮最多
岂不这段路线负担最少半价比例
可以获得最低核定票价？
于是就有大家看到的现行国道客运核定票价
问题来了
偏乡客运半票的人多全票的人少
客运业者不就要自行吸收到脱裤子？
你觉得偏乡人少班次少已经恶性循环了
再加上吃人够够不付优惠票价差的政府
哪一个客运业者能活得下去？
老百姓缴税不就是要给政府重分配
把钱用在公共建设跟帮助弱势身上吗？
现在一句话老子没钱
只有钱全民普发一万
没有钱编预算给大众运输业者申请半票价差？
给这个社会公平正义很难吗？
同理
整天喊司机荒
找不到人开甲类大客车
政府直接补助每个公路客运司机每月上班时数多少小时以上的
直接汇款到司机银行帐户每月五万起跳
让司机月薪超过十万再来讨论司机荒
同理
把国道客运补助拉高到八成
你看还会不会有人开车上班开车旅游
到时恐怕客运班班爆满
轨道运输业也不用看到满坑满谷的人潮挤爆车站
司机荒也同时解决了
让司机成为高薪有尊严的行业
这比起基础建设一定附带会被污走恐怖的税金来说
太划算了