美森航运“曼努凯号”在宁波被收取446万人民币 首个陆港口费苦主
2025-10-18 08:13 联合报／ 记者黄国梁／即时报导
为回应美国对中国船舶加征港务费，中国大陆于10月14日起正式开始对美船舶收取船舶特
别港务费。而据香港《南华早报》10月17日报导，有消息称，美国美森航运公司
(Matson, Inc.)的“曼努凯号”（Manukai）货轮已第一个“尝到苦头”。同时，航运公
司也正迅速调整航线、重组企业结构，以规避潜在损失。
“曼努凯号”货轮13日抵达宁波，在中方特别港务费生效当天卸货，被收取了446万元人
民币(62万7,943美元)的费用，之后离开前往上海。事件尚未得到宁波港或政府部门的正
式确认，但由于船舶停泊时间、吨位及营运背景均与政策执行细则相符，业内普遍认为这
是中方特别港务费生效后，首个被罚案例。
大陆《观察者网》报导称，“政客新闻网”欧洲版14日指出，相关费用均于14日正式生效
，美国收费标准为每净吨50美元，中国则初期收取每净吨400元人民币，计划到2028年升
至每净吨1120元人民币。两项费用以单次航程计费，每年最多收取五次。
报导称，根据全球航运权威媒体《劳氏日报》的计算，一艘3.5万吨的汽车运输船全年停
靠美港一次的费用将达560万美元，而由于中国港口通常服务的是吨位高达20万吨及以上
的大型散装货船，涉及的费用可能更高。
美国海事咨询公司Cavalier Shipping负责人詹姆斯·莱特伯恩（James Lightbourn）分
析认为，美国港口费影响有限。他指出，2024年，全球贸易船舶共停靠港口8.5735万次，
其中仅254次属于美国收费范围。英国德鲁里供应链顾问公司负责人菲利普·达马斯（
Philip Damas）估算，仅约11%的往返美国的货柜船将受到影响。
相较之下，中国的反制措施影响更广。莱特伯恩表示，由于大部分航运公司的股权结构通
常比较复杂甚至故意不透明，目前尚无法完全计算影响范围。初期焦点在上市公司，但许
多欧洲航运公司也可能由美国基金私有持股。
一位不愿透露姓名的欧洲航运代表称，中国实际上是针对股东施压，许多公司在全球交易
所上市，可能存在美国投资者，因此尽管两套政策看似类似，但中国措施的实际冲击可能
更大。《南华早报》报导称，航运公司已在尝试透过董事会调整来缓解新规影响。美国上
市油轮船东Okeanis Eco Tankers于13日发布公告称，两名董事罗伯特·纳普（Robert
Knapp）和约书亚·内姆瑟（Joshua Nemser）已决定辞职。
同时，中国香港上市干散货航运公司太平洋航运（Pacific Basin Shipping）13日宣布，
公司非执行董事张日奇辞职，自2025年10月13日起生效。该公司表示，张先生相信，而董
事会也同意其辞任将有助公司改变董事会组成，以降低美国贸易代表办公室（USTR）301
调查对中国拥有或经营的船舶征收港口费的潜在限制。
报导称，世界航运巨头丹麦马士基集团和德国赫伯罗特公司也采取行动，将两艘挂美国旗
的船只绕过中国港口。赫伯罗特的一艘货柜船取消了原定在宁波的停靠，改为前往韩国釜
山。马士基也表示，原本运往或经停宁波的货物将在釜山卸载，再透过公司航运网络运送
至最终目的地。原定经宁波运往美国的出口货物将转移至其他船舶，在韩国进行中转。据
悉，受影响的船舶均在韩国建造，而非中国制造，因此未能享有中国港口费豁免。
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