※ 引述《court0043 (红色十月)》之铭言：
: ※ 引述《suzhou (☂☁☁☁☂)》之铭言：
: : 这是长荣空服员的一个班表
: :

: : 第一天 澳门 8：00-15：00
: : 第二天 上海 7：55-15：05
: : 第三天 香港 6：15-13：00
: : 第四天 大阪 4：30-13：05
: : 第五天 布里斯本 7:10上工 到当地是20：00
: : 第六天 休
: : 第七天 布里斯本飞回台北 当地20：15报到上工
: : 第八天 飞回台北 05：15抵达
: : 第九天 休
: : 第十天 峇里岛 7：50上工 到当地15：15抵达
: : 第十一天 飞回台北 14：30上工 飞回台北22：00抵达
: 原po 下面一堆劳劳相残的回文看不下去。
: 你的工作累, 不代表别人比你累是刚好而已。
: 我做过固定时间上下班工作, 也做过排班的, 所以看得出问题。
: 这班表看起来虽然是每天8小时,但:
: 1. 这工作是按表操课, 不是自己说随时喝个咖啡、滑个手机,
: 因为都是需要和别人协调的事,
: 所以那几天当天来回班的日子,强度很高,应该是从上机忙到回台北.
: 劳基法规定每工作4小时就要有休息,
: 但我知道没有,
: 最多只给去休息室"休息"20分钟.
: 上海、香港是完全不可能休息。
: 2. 时间不固定!
: 不要小看早上早个几小时,
: 那个凌晨4点半的班, 代表几乎没有睡觉.
: 一个晚上没睡觉, 就至少要2天才能睡回来,
: 但隔天又排早班, 疲倦其实在累加。
: 每天早上报到的时间不同, 代表每天都有在累积疲劳.
: 3. 长班短班交错.
: 布里斯本的去程和回程, 顶多各睡2.5小时,
: 前提是有睡着。没睡着就又是睡眠负债。
: 不过澳洲的时差最多就3小时,
: 我看过更扯的班表, 是往东飞去美国回来后,
: 休一天就又飞欧洲.
: 一边是UTC-7, 另一边是UTC+1
: 我记得刚去加州时, 每天下午2点多一定昏倒, 需要一星期调适。
: 4. 没有连续假日.
: 长荣把在外站的日子, 也当作休假日?
: 一般上班族习惯了周休二日、会觉得一样是休二天、没什么,
: 但实际上平常日间隔地休, 跟在周末连续休二日,
: 是完全不等值、感受不同!!
: 这个感受是差在和家人、朋友在一起的时间,
: 就算是打电动, 也会知道和家人朋友相聚聊天可以恢复HP MP.
是要看花多少钱而已
詹姆士不也这么说，空服员起薪6-7万，年轻刚毕业的时候，体力还可以让妳熬。到中年30岁以上，应该也有近10万，继续做下去就是继续提高薪水
有一部分会开始转地勤，主要是体力跟家庭，当空服员有另外一个优点是，会上搭飞机做商务舱的，都是小有地位，看上眼结婚妳这空服员的工作就是做身体健康，存私房钱的
觉得累不想这样做，也是可以要求公司，薪水全部减半，另外多增加人力为两倍，这样工作量至少减半，不用这么累不是吗？
开公司都是将本求利，都会抓固定收益要多少，他不赔钱要给你们福利，要嘛就是调高票价，但市场竞争情况下，有可能不如预期，最好的做法就是从员工薪水减少增加休息
等到觉得可以提高票价时，再来调薪水(前提是公司愿意利润共享)