1888年7月18日，台北（大稻埕）至锡口（松山）通车，1891年10月基隆到台北通车。然
通车前刘铭传即已去职，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通车，但主要是刘铭传构工
。1895年台湾割让给日本之后，日本人来台也是利用铁路运输到达新竹，但是日本人发现
这个铁路从龟山到新庄这间坡度很大，然后路线标准极度不佳，原本铁路的坡度最适合在
千分之25结果做到千分之33，还有一堆急弯，路线标准根本不佳，所以基本上整条路线的
铁轨全部拆掉，但是路线80%还是沿用过去的路廊，只有台北到桃园这一段改成经过板桥
到达莺歌再到桃园，虽然绕了一大圈，但是坡度上明显缓和，然后不走过去的狮球岭隧道
改走南荣河坡度较缓和的竹子岭隧道
请问一下刘铭传铁路只有确定台湾铁路的路廊从台北北到新竹而已吗？还有确定台湾铁路
的轨距是1067 mm。
不过虽然日本人对于刘铭传铁路的观感不好，但是后面日本人利用速成延长主义在台湾盖
的铁路品质也不是说很好，例如山线走了一个超大胜兴坡搞到要多盖海线，最后变成海线
是纵贯线，还有轨条重量不足导致速度无法变快等等，比起周边国家的铁道还是逊色很多
，后面也是一直狂修铁道，光是宜兰线隧道流整条也要重盖，因为当时没有预留电气化和
双线标准