1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
胡瑞玲
3.完整新闻标题:
自由座成服务品质杀手！高铁祭“指定车次自由座”措施 最快明年上路
4.完整新闻内文:
高铁旅客量逐年攀升，乘车乱象层出不穷，让外界认为高铁品质下滑，台湾高铁公司董事长
史哲今天表示，离峰、尖峰搭乘人数过大，“自由座成服务品质杀手”，因此将祭出“超尖
峰时刻指定车次自由座”措施，调控自由座票数，不再让自由座站票占据对号座车厢走道，
预计最快明年上路。
根据交通部统计，疫前2019年高铁旅客量5723万人次、疫后2022年5416万人次、2023年暴增
至7308万人次、去年7825万人次，今年统计至6月，旅客量已达3984万7256人次。高铁董事
长史哲上任至今已2个月又1周，今天首次接受媒体访谈表示，今年旅客量预估超过8000万人
次。
史哲表示，外界批评高铁“台铁化”、“捷运化”，但以轨道专业来看，高铁改变国人移动
方式，缩短城乡差距，但也坦言这情况同时是敲响警钟，每个人都搭高铁导致拥挤化，而目
前的运能已达极限。
史哲指出，未来将引进的12组新世代列车预估第1组于2027年下半年上线、2028年底12组全
数上线，新车上路后，预估最尖峰时刻，将从一小时可开7班，增至一小时开8至9班，对运
能、搭乘人数增加有显著效果。
但史哲也坦言，新车全数上路还需2年半至3年时间，而这段期间旅客量仍会不断增加，而他
上任后观察发现，离峰时段与尖峰时段搭乘人数差异过大，“自由座成为服务品质杀手”。
自由座在运能充足的情况下是很好的设计，乘客可自由调度大，但在高度需求运载量如疏运
期间、特定假日最尖峰时，当日运量可达30万，自由座反变成自由过头、成为乱象根源之一
。
史哲说，今年透过人流管控、调度来面对尖峰时段对号座走道站立问题，而服务品质下降最
为有感。为解决自由座乱象及维持服务品质，将推出“超尖峰时刻指定车次自由座”措施。
史哲说，过去自由座不用选择车次，车票买了就可进闸门、上月台搭车，但未来在超尖峰时
段如连假前一天傍晚、收假前一天傍晚至晚上等，将计算自由座站票及坐票数量，并以指定
车次来管控自由座票数，如此自由座乘客将不会溢出到对号座，避免出现对号座走道被自由
座站票占据的情况发生，此措施预计明年上路，至于“超尖峰时段”如何定义，目前内部还
在讨论、计算。
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6.备注:
立意良好，但到时若让部份民众因管控买不到自
由座票，多少会引起一些民怨；就看届时民怨是大是小了