1.媒体来源:公视新闻网
2.记者署名:游騐慈 郭俊麟
3.完整新闻标题:台铁工会指北宜高铁将冲击营收 交通部：将意见带回研议
4.完整新闻内文:
北宜高铁案，即将在周三送环评大会，担心到时会冲击台铁东部的营收，因此台铁产业工
会和公民帮推团体上午召开记者会，呼吁交通部和台铁，要争取台铁北宜直铁方案，针对
北宜延伸方案，要向台铁员工，说明营收冲击和评估。交通部回应，会将各界意见带回去
研议。
台铁产业工会和公民帮推团体，上午聚集在交通部前，召开反对北宜高铁记者会。台铁产
工表示，根据7月份台铁评估，如果北宜高铁案核定通过，将冲击台铁东部干线营收，每
年将短收近8亿，如果包含没采纳北宜直铁方案下，台铁30年下来，将损失高达580亿。
台湾铁路产业工会理事林佳瑾表示，“我们想问交通部，明明就已经有北宜直铁的方案，
省下来的2000多亿可以用来改善台铁整体营运状况，就是全国受益的一个方案，为什么还
要执著花费更高的北宜高铁呢。”
拿北宜高铁和北宜直铁两个方案相比，高铁到宜兰新站28分，但因为不是在市区，还得加
上转程到市区，时间共41分，和北宜直铁的46分，两者时间只差5分。北宜高铁票价加上
转程约315元，比起北宜直铁多贵162元。北宜高铁的路线全长超过60公里，北宜直铁则是
43.4公里，不过北宜高铁经费却将近3600亿，北宜直铁只需724亿，是北宜高铁经费的五
分之一。
公民帮推顾问贺陈旦表示，“它做的转乘服务，只会使得投资过于浪费，营运上更是难以
回本，所以这样双重浪费之下，对照前面路线和这个车辆的改善，政府的决策呢，都完全
都背道而驰了。”
交通部路政司科长黎俊彬说道，“相关的各位意见，我们会带回去再做研议。”
由于，北宜高铁案，将在周三送环评大会审查，台铁产业工会希望，能撤回审查，呼吁交
通部和台铁不要黑箱，对台铁员工仔细说明，北宜延伸方案对于营收的冲击影响。
蔡思培/编辑
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