主题：台湾不能再让人死于大型车的视野死角，应比照各国推动强制加装 AI 行人侦测与
雷达系统
台湾近年不断发生大型车辆（如公共汽车、货车、游览车）因视野死角撞死行人、机车与自行车
骑士的重大事故，肇事驾驶往往宣称“没看到”、“有死角”、“来不及煞车”作为推托
理由。然而，在当代科技条件下，这些悲剧其实完全可以避免。世界各国早已透过雷达与
AI侦测技术，大幅减少类似事故的发生。台湾若继续落后，将形同默许死亡发生。
各国现况比较：不是做不到，是我们没跟上
中国的做法：
中国许多一线城市如深圳、上海，已经强制市区公共汽车、卡车与校园接送车辆安装“车侧雷
达、AI行人侦测摄影机与自动煞车系统”。这些设备不仅列入地方交通安全标准，甚至成
为企业营运审查条件之一。中国本地大型车厂（如一汽、解放）推出的新型车辆都将此类
科技系统作为“出厂标配”，并获得政府提供的补助与税赋减免。针对学校、住宅区与密
集市区的重点路线，雷达与AI配备率已逼近百分之百。
美国的做法：
虽然联邦尚未全面立法强制，但多数民间企业（如 Amazon、FedEx、UPS）已主动加装 36
0 度环景影像系统、AI行人侦测、超音波雷达与自动煞停功能。这些装备被视为物流安全
的基本标配，并纳入驾驶培训制度。学校巴士与城市公共汽车也大幅采用雷达与影像整合技术
，事故发生率大幅下降。美国高速公路交通安全署（NHTSA）也正推动全面立法。
日本的做法：
东京都营公共汽车与多数货运公司已全面导入 AI 行人识别摄影机、车侧雷达与环景即时显示
设备。日野、五十铃等厂牌的新型商用车皆配备上述系统，能在驾驶尚未察觉时即主动发
出警告，甚至进行自动煞停。日本政府亦提供补助，优先协助学校、公路接驳车辆进行科
技升级。
德国（欧盟）的做法：
欧盟自2022年起实施《车辆一般安全规则》（GSR），规定新型大型车必须配备盲区侦测
雷达、前侧雷达、AI行人警示系统与自动紧急煞车。此标准将于2024年起扩大至所有新车
型适用，德国、法国等国物流业、建筑业与公共汽车系统均已普遍配备，死角事故发生数明显
下降。
我们的具体诉求如下：
强制立法要求：
自 2026 年起，所有新领牌的大型车（如公共汽车、游览车、大货车）必须配备：
车侧雷达 + 前视雷达
AI 行人侦测摄影机
环景即时影像系统（360陛^
自动煞停功能（AEB）
设立补助机制：
针对现役大型车辆，交通部应设立“科技升级补助基金”，每辆补助最高达10万元，用以
加装盲区警示与AI警报系统，优先补助学校接送车、公共汽车、物流车。
纳入年度验车与监理项目：
要求车辆设备在验车时进行功能检查，未正常运作不得营运上路。
革新驾训与驾照制度：
驾训班应新增“盲区实境模拟”与“AI设备操作”教学课程。
大型车驾照换照应强制重新接受死角安全教育。
事故鉴定透明化：
发生事故时，应调阅车辆雷达与影像设备资料作为判定依据，并建立可查询的事故资料公
开系统，提升社会信任与司法人权保障。
结语：别让人死在科技已能救回的死角里
当中国、美国、日本、德国都已逐步完成大型车死角问题的制度与技术升级，台湾却仍容
许大车驾驶一句“看不到”来结束一条生命。这不是无能，而是政策失责。我们不该让本
可避免的悲剧，一再发生在行人的脚步前。
我们要求政府立即启动改革，让科技成为行人的守护者，而非冷眼旁观者。
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