1.媒体来源:
中国时报
2.记者署名:
蔡佩珈
3.完整新闻标题:
捷运站PM2.5爆表没人管 环团怒
4.完整新闻内文:
夏季地下月台重灾区 2017年研究已知空污 环境部称民众停留时间短
不少人习惯搭捷运上、下班，却不知道自己可能每天都暴露在高浓度的细悬浮微粒（
PM2.5）环境之中！环境部2017年研究显示，不论夏季或冬季，地下捷运月台比起公共汽车、
汽车、机车、步行、脚踏车，PM2.5暴露量都最高，原因在于车厢进站时车轮与轨道快速
摩擦导致微粒扬起，但环境部至今却未将月台列入室内空品管制范围，环团呼吁环境部尽
速纳管，并加装电子萤幕显示监测数值，方便民众随时查看。
根据现行法规，楼地板面积或年出站旅运量达一定数量的大众捷运车站，需监测并维护室
内空品，但空间以地下楼层的车站大厅区、穿堂或通道区、旅客询问、售票及验票区为限
，监测项目为二氧化碳、一氧化碳及甲醛。
环境部资料显示，目前被列管的捷运车站，包含北捷、高捷及机捷的室内空品近3年都没
有超标纪录。
不过，2017年环境部（当时为环保署）就与国家卫生研究院合作研究，以环境部测站浓度
为基准，在台湾北、中、南3区同步观测捷运、公共汽车、汽车、机车、步行及脚踏车6种不同
通勤型态的PM2.5暴露量，发现夏季地下捷运月台暴露浓度是大气环境的1.68倍，冬季则
是1.4倍，成为PM2.5暴露量最高的交通方式。研究推测，捷运通勤的高PM2.5暴露浓度源
自封闭的捷运旅运空间、频繁的煞车减速造成煞车组件耗损的微粒，以及空气中的生物气
胶。
监督施政联盟执行长许心欣表示，当年研究测得PM2.5浓度最高的地下捷运月台，至今却
没有纳管，也未将PM2.5纳入监测项目，质疑是否因为不想让捷运花钱为月台加装全罩式
设备，才不愿就研究内容加严管制？每天透过捷运通勤的民众众多，最该管的月台却未纳
管，相当奇怪。
环境部大气司长黄伟鸣则指出，该份研究监测是24小时值，但民众在捷运月台停留时间短
暂、约数分钟时间，故目前未将月台列入监测范围内。虽然法规未特别要求大众捷运车站
针对PM2.5做检测，但较著重督促管理单位加强改善空品，例如加强通风、全罩式月台等
，都是可以降低PM2.5浓度的方式。
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6.备注:
原来捷运站空气差不是我眼睛看错