自由
廖家宁
美进口车传“一次到位”降至零关税 分年缓降机率低
我与美对等关税谈判进入倒数，虽然我谈判团队努力争取美国整车关税可分十到十五年逐
步调降，但最新传出美方态度强硬，整车关税极可能“一次到位”从十七．五％降至二．
五％、甚至零％，分年缓降机率极低；汽车货物税方面，车厂积极争取可“定额”调降而
非按比例调降。
据透露，整车与零组件关税及汽车货物税未定，民众观望而延迟购买，造成车市销量自四
月以来急冻，不仅买气延迟，且大量进口车卡在海关保税仓库，国产车就算减产也是先塞
在保税仓，就怕一提车就得面临税负的可能折价损失；车厂与代理业者都有推演关税税率
情境也有因应策略，但首要诉求是税率尽快公布，让买家停止观望，车子才卖得动。
目前整车厂态度两极，除了某大本土汽车集团强力主张关税就算不能争取缓降，税率也应
与进口车拉高差距，不然就等同步调降关键零组件关税，才不会严重冲击本土车厂生存空
间；但某大日系车厂则态度开放，因其在美国设厂已达规模经济，预估两、三年后新车款
上市，在综合考量关税、船运成本下，搞不好进口成本比在国内整车还要低时，不排除从
美国进口，但就会冲击到国内相关零组件供应链。
据了解，整车关税降至十％以下，零至九％之间任何一个数字其实影响上差异都不大，只
要降至十％以下，国产车厂会很伤脑筋，但都恳谈经济部以特别条例预算支持产业，并吁
请政府研议将零组件从各国进口关税降为零％。
至于货物税概念相当于“奢侈税”，由于国产车普遍较进口车便宜，若按比例能减少的税
额也相对少，因此多数国内车厂期待货物税能以固定金额调降，不要按比例，其次是汰旧
换新补助政策不应只限于新车买家，可汰旧换新者有加码优惠。
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